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Modelos de vuelo y física de los helicópteros War Thunder

Recientemente, anunciamos que los helicópteros de combate vendrán a War Thunder en la actualización 1.81 "The Valkyries".

En este devblog, nos gustaría hablar sobre los modelos de vuelo y la física de estos helicópteros. Aprenderás cómo volarán los helicópteros y qué fuerzas actuarán sobre ellos mientras lo haces, y también te mostraremos cómo controlar tu heli en diferentes modos de juego.

Gaijin Entertainment ya tiene experiencia en el desarrollo de juegos con helicópteros de combate. En 2010, lanzamos Apache: Air Assault (A: AA), sin dudas algunos de ustedes están familiarizados con ese juego. Durante el evento April Fools de 2017, utilizamos los modelos de vuelo de A: AA. Fue lo suficientemente bueno para ese evento 'una vez', pero implementar helicópteros a gran escala en War Thunder, realmente no fue el adecuado, ya que no nos permitió reproducir el nivel de detalle que ya tenemos para la aerodinámica y el daño modelos que usamos para los aviones en el juego. Además, habíamos planeado introducir muchas más máquinas de ala giratoria que las que hicimos en A: AA.

Entonces, para introducir helicópteros que cumplan con los requisitos de nuestro motor de física actual, tuvimos que implementar algunos elementos nuevos de simulación: un rotor con cuchillas móviles y un plato cíclico, motores de turboeje con transmisiones detalladas y otros sistemas de control de vuelo importantes además de lo que tenemos ya implementado para los aviones.

¿Cómo vuela un helicóptero? Física de vuelo en War Thunder:

Un helicóptero, como un avión de ala fija, tiene alas, una cola (incluso con un timón a veces) y un fuselaje, y todos ellos producen fuerzas aerodinámicas específicas. Sin embargo, tanto el levantamiento como el empuje son creados por un rotor principal. A diferencia del empuje proporcionado por una hélice de un avión, el empuje del rotor principal es: dirigido principalmente hacia arriba; puede desviarse un poco hacia la izquierda-derecha y hacia adelante-atrás; dependiendo del punto del círculo del rotor principal, puede variar creando así un impulso y "inclinación" del rotor.

Esto le permite crear el componente horizontal de la elevación del rotor principal y avanzar / retroceder e izquierda / derecha.

Más

La inclinación del disco del rotor se crea mediante un plato cíclico que controla el paso cíclico del rotor principal. Está controlado por una palanca de paso cíclica que se coloca delante del piloto. Cuando una palanca de paso cíclico apunta en la dirección dada, aumenta el ángulo de las palas del rotor en una dirección y la reduce en la dirección opuesta. Teniendo en cuenta la precesión giroscópica, esto significa que en direcciones anguladas a 90 grados de las direcciones con un paso cíclico máximo y mínimo, se crea una elevación máxima y mínima, así como las paletas máximas y mínimas del rotor (arriba y abajo). El primero crea el impulso que inclina el helicóptero, mientras que el segundo inclina el cono del rotor. Ambos factores crean un componente horizontal de elevación del rotor principal que permite que un helicóptero se mueva horizontalmente. La inclinación del cono del rotor es posible debido a las bisagras que permiten que las hojas se deslicen tanto horizontal como verticalmente y giren alrededor de sus ejes.

La elevación del rotor principal está controlada por el paso colectivo que afecta el ángulo de todas las cuchillas en todas las direcciones del disco del rotor. Por lo tanto, no depende de la dirección en el disco del rotor. El ángulo final de cada cuchilla, en cada dirección, es igual a la suma de ángulos creados por un paso colectivo y cíclico. Al aumentar el paso colectivo, aumenta la elevación del rotor principal. El lanzamiento colectivo se usa para controlar el ascenso / descenso, o para compensar el componente vertical de la elevación del rotor principal mientras se titula un helicóptero y se mueve hacia adelante / hacia atrás o hacia la izquierda / derecha. Para controlar el lanzamiento colectivo, debe usar el control colectivo de paso, a la izquierda del asiento del piloto; se mueve verticalmente

El rotor principal tiene algunos problemas. Mientras vuela por encima de la superficie a altitudes más bajas (en comparación con el diámetro del rotor), hay un efecto de suelo que aumenta la elevación del rotor principal. Mientras vuela a baja velocidad horizontal con alta velocidad descendente (3 m / s o más), el rotor principal encuentra un efecto de anillo vorticial que da como resultado una pérdida de empuje y una caída incontrolable. Debe aumentar su velocidad horizontal para poder sacar. Y finalmente, después de la falla del motor, el rotor principal aún puede rotar por el flujo de aire. El paso del rotor colectivo debe ser mínimo para mantener la velocidad del rotor principal lo suficientemente alta como para controlar y aterrizar.

El rotor de cola se usa para compensar el par reactivo del rotor principal que intenta hacer girar un helicóptero en la dirección opuesta a la del rotor principal. El efecto secundario del rotor de control es un empuje lateral, que intenta hacer que un helicóptero vuele ligeramente hacia los lados. Esto se puede compensar, por ejemplo, inclinando ligeramente el eje principal del rotor o de otras maneras. El empuje del rotor de cola depende del paso de las cuchillas que controlan los pedales.

El rotor de cola (igual que el rotor principal) puede encontrar un efecto de anillo vorticial durante el vuelo estacionario con alta velocidad de rotación cuando un helicóptero gira alrededor del eje principal del rotor (izquierda o derecha) en la misma dirección que el flujo de aire del rotor de cola. Esto lleva a una rotación incontrolable del helicóptero, y el piloto debería reducir el paso colectivo y aterrizar o inclinar el helicóptero ligeramente hacia adelante y ganar algo de velocidad (si tiene suficiente altitud, por supuesto)

Los motores de los helicópteros suelen ser de turboeje y están conectados a la transmisión, que aplica la potencia de los motores a los rotores principal y de cola, lo que los hace moverse. Los helicópteros con sistemas de dos motores pueden usar solo un motor para alimentar los rotores, cuando el otro se descompone. En el caso de que todos los motores estén rotos, los rotores aún pueden rotar utilizando la fuerza del flujo de aire relativo que se utiliza para realizar aterrizajes de emergencia en un modo de autorrotación. Todos estos módulos o componentes pueden dañarse, lo que puede afectar el rendimiento del vuelo del helicóptero.

Control de helicóptero

Al igual que con aviones de ala fija, un helicóptero está controlado por 4 ejes de control principales, pero se usan diferentes términos para describirlos: cíclico (balanceo y cabeceo), paso colectivo y pedales. Los helicópteros no tienen aletas o frenos de aire. Un ascensor de helicóptero y el comportamiento del timón están controlados por el eje del paso cíclico y los pedales (guiñada).

En el modo de "controles completos", un jugador obtendrá un control manual completo de la máquina. Los helicópteros que en la vida real tenían auto-trimmers o sistemas de aumento de la estabilidad (SAS) se implementan en War Thunder y facilitan los controles. La mayoría de los helicópteros tienen un recortador de pedal que ayuda a controlar la guiñada cuando se cambia el tono colectivo.

En el modo "Realista", los pedales cíclico y pedales establecen la velocidad de rotación deseada a través de los respectivos ejes y el instructor realiza las manipulaciones requeridas, mientras que el colectivo se controla manualmente.

El "modo simplificado" es idéntico al Realista con solo una diferencia: tiene una función "al pasar el ratón", cuando se presiona una tecla respectiva ("H" por defecto) el helicóptero se desplaza en un lugar pero puede avanzar en todos los ejes / Las maniobras hacia atrás, arriba / abajo / e izquierda / derecha - horizontal son controladas por el cíclico, y vertical por el tono colectivo. Cerca de la superficie del suelo, la velocidad de descenso vertical se limitará automáticamente para realizar un aterrizaje suave.

Los pedales establecen la velocidad de rotación. Para desplazarse sin moverse, todos los ejes deben estar en una posición neutral.

En el modo "Objetivo de ratón", un jugador establece la dirección deseada donde el helicóptero debe girar y el instructor controla el cíclico y los pedales para hacerlo volar allí. Las teclas que controlan el paso y los pedales cíclicos se pueden usar para el control manual, de forma similar al modo Realista y Simplificado. El colectivo se controla manualmente. Una función "hover" también está disponible.


Nos gustaría recordarle que los participantes del CBT serán los primeros en probar estas maravillosas máquinas. Cualquier paquete con helicóptero premium otorga acceso al CBT

Paquete Huey Hog
Huey Hog Pack
Este Paquete Incluye:
  • Helicóptero UH-1C XM-30 (Fila 5 EE. UU.): Disponible después de la actualización 1.81
  • 2,000 Golden Eagles
  • Cuenta premium por 15 días
  • Bono por pedido anticipado: calcomanía "Iroquois" única
  • Bono por pedido anticipado: título único "Pathfinder"
  • Acceso a CBT en la actualización 1.811

 


El helicóptero UH-1 "Iroquois", también conocido como el "Huey", es uno de los helicópteros de producción en masa más famosos del mundo. Diseñado por la compañía estadounidense 'Bell' a mediados de los 60, este helicóptero utilitario, que funciona con un solo motor de turboeje, y también con rotores de dos palas principales y traseras, participó en más de 10 guerras en todo el mundo, y actualmente en servicio en 60 países. El modelo 1C fue desarrollado durante la Guerra de Vietnam y tiene un motor actualizado de 1.100 hp, lo que permite una velocidad máxima de 135 mph (220 km / h) y un techo de servicio de 13.390 ft (5.900 m). Como alternativa al armamento estándar, que consta de ametralladoras, cohetes no guiados y 6 ATW ATGM, puede instalar un sistema experimental XM-30: dos cañones de 30 mm con 600 disparos por arma.
Paquete Hind
Hind Pack
Este Paquete Incluye:
  • Helicóptero Mi-24D con camuflaje de la Fuerza Aérea checoslovaca (rango 5 URSS) - disponible después de la actualización 1.81
  • 2,000 Golden Eagles
  • Cuenta premium por 15 días
  • Bono de pedido anticipado: calcomanía única del escudo de armas del ejército checoslovaco
  • Bonificación por pedido anticipado: título exclusivo "Sharp Toothed"
  • Acceso a CBT en la actualización 1.81.

La serie Mi-24 se desarrolló a fines de la década de 1960 y es el helicóptero de ataque más utilizado en el mundo. El modelo Mi-24D fue lanzado en 1972 y tiene varias características distintivas sobre el modelo original Mi-24A. Este modelo tiene un fuselaje delantero rediseñado, con dos cabinas de piloto separadas para el piloto y el artillero en una configuración en tándem, una nueva armadura de titanio capaz de resistir disparos desde cañones de 20 mm y vidrio de cabina blindado. El armamento consiste en un cañón rotativo de cuatro cañones de calibre 12,7 mm, cuatro misiles antitanque SACLOS "Phalanga-MV" con una penetración de blindaje de 550 mm y varias opciones adicionales de artillería que incluyen cañones de 23 mm, cohetes no guiados y bombas.

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