Jumpjety přilétají do War Thunderu: Představujeme Harrier

Hawker Siddeley Harrier byl prvním operačně úspěšným letadlem na světě s možností vertikálního/krátkého vzletu a přistání (V/STOL). Několik variant Harrierů, vyvinutých v šedesátých letech, je na cestě stát se v rámci nadcházející aktualizace „New Power“ prvními V/STOL letouny ve War Thunderu!

Ve zkratce: Britský bitevník z 60. let s inovativní technologií vektorování tahu, což z něj činí první letadlo svého druhu se schopností V/STOL.

Harrier, proudová stíhačka, Velká Británie/USA, V/Vi. úroveň.

Klady

  • VTOL schopnost
  • Všestranná sekundární výzbroj
  • Prémiové bonusy (na AV-8A & Harrier GR.1)

Zápory

  • Podzvukový
  • Omezená výzbroj ve srovnání s konvenčními bitevníky
Něco z historie

Na konci 50. let pracovali ve společnosti Bristol na vývoji motoru s inovativní technologií vektorování tahu. Hawker, zaujatý novým motorem, začal úzce spolupracovat s Bristolem na vývoji letadla, které by dokázalo úspěšně využít plný potenciál vektorování tahu motoru Pegasus. Základní myšlenkou bylo navrhnout letadlo s V/STOL schopnostmi. Tehdy dostal projekt označení P.1127.

Na počátku 60. let většina členských států NATO jevila zájem o V/STOL bitevníky. To vedlo k dohodě mezi USA, Velkou Británií a západním Německem v roce 1961 na vytvoření devíti upravených verzí P.1127 - jejichž první verze byly testovány v předchozím roce ve formě tzv. evaluátorů. Britské letadlo v té době získalo označení Kestrel FGA.1.

Navzdory problémům při vývoji P.1154 - nadzvukové verze letadla vyvíjeného souběžně v Hawkeru - pokračovalo hodnocení Kestrelu dle původních plánů a bylo dokončeno v listopadu 1965. Poté, co byl P.1154 definitivně zrušen, RAF, spokojená s hodnotící zprávou Kestrelu, vznesla požadavek na další úpravu Kestrelu a objednala šest předsériových letadel označených jako P.1127 (RAF). Po svém prvním letu v srpnu 1966 RAF rozšířila nákupní objednávku na 60 sériových letadel, nyní již pod oficiálním označením Harrier GR.1.

Harrier GR.1 provedl svůj první let v prosinci 1967 a oficiálně vstoupil do služby u RAF v dubnu 1969. Spojené státy, které se na vývoji letounu také podílely, projevily zájem o pořízení Harrieru. To nakonec vyústilo v partnerskou dohodu mezi Hawker Siddeley a McDonnell Douglas na konci 60. let o velké dodávce Harrierů pro USMC na začátku 70. let. Ve službách USA letadlo dostalo označení „AV-8 Harrier“.

Harrier byl nasazen s britskými silami v západním Německu na začátku 70. let. Nejvíce vytížené Harriery byly během války o Falklandy v roce 1982, kdy velmi úspěšně létaly jak protipozemní mise, tak i hlídkové (verze Sea Harrier FRS.1), za což si letouny vysloužily skvělou reputaci. 

Kromě britských a amerických služeb Harriery provozovalo i Španělsko, Thajsko a Indie. Celkem bylo napříč variantami vyrobeno kolem 270 Harrierů, přičemž ten poslední byl vyřazen z aktivní služby počátkem nového tisícíletí. Původní Harrier byl následně nahrazen dále vyvíjenou variantou - Harrier II - ale co je důležitější, úspěšně prokázal životaschopnost myšlenky V/STOL, což vedlo k trvalému zájmu o takové konstrukce, který lze vidět dodnes.

image
image

Harrier se stane vůbec prvním V/STOL letounem ve hře, a piloti budou mít šanci vyzkoušet letadlo nejen v jedné, ale až ve čtyřech variantách - včetně dvou prémiových modifikací! Jako nový typ letadla ve hře v sobě Harrier úspěšně kombinuje charakteristické rysy jak letadel s pevnými křídly, tak i vrtulníků, což znamená, že začínající piloti se nejprve budou muset seznámit s některými novými mechaniky, které do hry s Harrierem přicházejí. Pojďme na to!

Na rozdíl od všech ostatních letadel ve hře má Harrier charakteristický pohonný systém s vektorováním tahu - vlastnost, která se okamžitě projeví, když piloti zahlédnou dvě trysky po stranách draku. Tyto trysky může pilot ručně polohovat od 0 do 98° a při dostatečném tahu začne letadlo vzlétat normálně nebo vertikálně, v závislosti na nastaveném úhlu trysek. Za letu mohou piloti měnit úhel trysek, aby změnili letové vlastnosti letadla - například lze provádět těsnější zatáčky - ale tato dovednost bude přirozeně vyžadovat určitou praxi! Kromě toho budou piloti stisknutím tlačítka také moci vstoupit do režimu vznášení - podobně jako u vrtulníků - což jim umožní provádět útoky ve stylu vrtulníku nebo se vyhnout detekci nepřítelem v malé výšce.

Stáhnout tapetu:

Nyní, když už aspoň v hrubých rysech chápete jak Harrier funguje, pojďme se podívat na nějaké podrobnosti o samotném letadle! Tepajícím srdcem za dříve popsaným systémem vektorování tahu je proudový motor Rolls-Royce/Bristol Pegasus zasazený hluboko do draku. V závislosti na verzi motoru může generovat tah od 19 000 do 21 500 lbf (8618 - 9752 kgf), což umožňuje letadlu dosáhnout rychlosti mezi 1100 až 1200 km/h v závislosti na verzi letounu. Harrier není schopen za normálních okolností dosáhnout nadzvukových rychlostí, ozvláště když je nabitý výzbrojí. Piloti však mohou během strmého klesání zatlačit letadlo na hranici možností a prolomit zvukovou bariéru za předpokladu, že se letadlo působením sil dříve nerozlomí.

Když jsme se dotkli tématu variant Harrieru, je zde krátký přehled modifikací přicházejících ve War Thunderu v aktualizaci „New Power“; 

Harrier GR.1

(Velká Británie, V. úroveň, prémium za GE)

  • První produkční varianta Harrieru, která vstoupila do služby u RAF.

Harrier GR.3

(Velká Británie, VI. úroveň) 
 

  • Vylepšený RAF Harrier s výkonnějším motorem Pegasus 11.

AV-8A Harrier

(USA, V. úroveň, prémium, balíček ze Store)

  • První modifikace Harrieru zařazená do služby u USMC. Vybaven stejným motorem jako GR.3.

AV-8C Harrier

(USA, VI. úroveň) 
 

Pozdější modifikace amerického Harrieru, vytvořená vylepšením verze AV-8A.

Všechny úpravy Harrieru jsou ve formě primární výzbroje standardně vybaveny dvojicí 30mm kanónů ADEN. Jejich arzenál však lze dále rozšířit montáží střel vzduch-vzduch, bomb a neřízených raket. To znamená, že piloti mohou ideálně vybavit svůj Harrier pro daný úkol, ať už jde o pozemní útok nebo vzdušnou hlídku. Je však třeba poznamenat, že Harrier není určen výhradně na tyto úkoly, ale v kombinaci těchto dvou demonstruje svůj plný potenciál.

Užitečné zatížení Harrieru je ve srovnání s některými jinými bitevníky ve hře omezenější, ale k zastavení postupu nepřítele rozhodně stačit bude. Po dopravení munice na cíl dávají vynikající letové vlastnosti a schopnost VTOL Harrieru možnost zdržet se v bojové zóně, ideálně v nízké výšce a vybírat si nežádoucí vetřelce, snažící se vstoupit do prostoru nad bojištěm!

Aspirující majitelé prémiových modifikací Harrieru mohou získat americkou verzi AV-8A jako součást speciálního balíčku v našem online obchodě nebo britský Harrier GR.1 ve hře za Zlaté orlice. Harrier GR.1 a AV-8A, které mají podobné výkonové charakteristiky jako běžné verze, primárně nabízejí pilotům více odměn za všechny akce prováděné v boji a také poskytují mimořádně dychtivým pilotům okamžitý přístup k letadlu, aniž by jej museli nejprve zkoumat.

Harrier je jedním z mnoha vzrušujících nových přírůstků, které na hráče čekají v nadcházející aktualizaci War Thunderu „New Power“. Stále máme v záloze další zajímavé fíčúry, takže nezapomeňte sledovat novinky! Do té doby přejeme čisté nebe a šťastný lov, piloti! Rozchod!


tým War Thunderu

Předchozí devblogy

 

 

 

 

 

Přečtěte si více:
Сrafting akce: XM8 AGS
  • 5
  • 30. března 2021
Сrafting akce: JDS Júgure (DD-184)
  • 7
  • 29. března 2021
Сrafting akce: Raný F-4F Phantom II
  • 3
  • 26. března 2021

Komentáře (9)

Commenting is no longer available for this news

Soubory cookies

Tento web používá cookies. Pokračováním v užívání stránky vyjadřujete svůj souhlas s jejich používáním.