[Geliştirme] War Thunder Helikopterleri: Fizik ve Uçuş Modelleri - Haberler

Haberler

War Thunder Helikopterleri: Fizik ve Uçuş Modelleri

4 Eylül 2018 Geliştirme

Kısa bir süre önce oyuna muherebe helikopterlerinin War Thunder Güncelleme 1.81 "The Valkyries ile geleceğini duyurduk".

Bu geliştirici günlüğünde sizlerle, bu helikopterlerin fiziği ve ve uçuş modelleri hakkında bilgi vermek istiyoruz. Helikopterlerin nasıl uçtuğunu ve hangi kuvvetlerin onlara nasıl etki ettiğini açıklayacağız, bunu yaparken oyunda farklı modlarda helikopterlerin nasıl kullanılacağını da anlatacağız.

Gaijin Entertainment muharebe helikopterlerini içeren oyunlar geliştirme konusunda zaten bir tecrübeye sahip - 2010 yılında Apache: Air Assault (A:AA), oyunu yayınlamıştık, şüphesiz bazılarınız bu oyunu biliyordur. 2017 yılında Bir Nisan şakası etkinlikleri kapasamında A:AA'dan uçuş modellerini kullandık. Tek seferlik bir etkinlik için bu modeller yeterli olsalar da, War Thunder'a büyük çaplı bir helikopterler ekletntisi için pek uygun deiller, uçaklar için kullandığımız hasar ve uçuş modeller aerodinamik özellikler çok daha detaylı. Ek olarak oyuna A:AA'da bulunandan çok daha fazla döner kanatlı araç eklemeyi planlıyoruz.

Helikopterleri oyuna eklemek için mevcut fizik motorumuzun gereksinimlerini sağlamalı ve yeni simülayon elemanlarını oyuna eklemeliyiz: hareketli bıçaklarıyla dönen bir çark, bir eğik-plaka, detaylı şanzımanlara sahip turboşaft motorlar, ve uçaklarda bulunanlar dışındaki birçok diğer önemli uçuş kontrol elemanı.

Bir helikopter nasıl uçar? War Thunder'da uçuş fiziği:

Bir helikopter, aynı sabit kanatlı bir uçak gibi, kanatlara, kuyruğa (zaman zaman bir kuyruk dümenine) sahiptir ve bunların hepsi ayrı bir aerodinamik kuvvetler üretiler. Ancak hem kaldırma kuvveti hem de itme ana kasnak tarafından oluşturulur. Uçağın pervanesinin oluşturduğu itmenin tersine ana kasnak itmesi genellikle yukarı doğrudur; br miktar sağa ve sola, ya da ileri ve geri yönlendirilebilir, böylece kasnağın açıları ayarlanarak farklı momentumlar ve itmeler yaratılabilir.

Bu sayede ana kasnak kaldırma kuvvvetinin yatay parçaları oluşturulru ve helikopterin ileri/geri, sağ/sol hareketi sağlanır.

Rotor disc tilt is created by a swashplate that controls the cyclic pitch of the main rotor. It is controlled by a cyclic-pitch lever that is placed in front of the pilot. When a cyclic-pitch lever is pointed in the given direction, it increases the angle of the rotor blades in one direction and reduces it in the opposite direction. Taking gyro precession into account, this means that in directions angled at 90 degrees from the directions with maximum and minimum cyclic pitch maximal and minimal lift is created as well as maximal and minimal rotor blades fly (up and down). The first one creates the momentum which tilts the helicopter, while the second tilts the rotor’s cone itself. Both of these factors create horizontal component of main rotor lift which allows a helicopter to move horizontally. The rotor cone tilt is possible because of the hinges that allow the blades to flap both horizontally and vertically, and rotate around their axes.

The main rotor lift is controlled by the collective pitch that affects the angle of all blades in all directions on the rotor disc. So it doesn't depend on the direction on the rotor disc. The final angle of each blade, in each direction, is equal to a sum of angles created by a collective and cyclic pitch. By increasing the collective pitch, you increase the main rotor lift. Collective pitch is used to control ascending/descending, or to compensate for the vertical component of the main rotor lift whilst a helicopter is titled and moving forward/backward or left/right. To control the collective pitch you should use collective pitch stick - on the left of the pilot’s seat; it moves vertically.

The main rotor has some issues. Whilst flying above the surface at lower altitudes (comparative to the rotor diameter) there is a ground effect that increases the main rotor lift. Whilst flying at low horizontal speed with high descending speed (3 m/s or more) the main rotor encounters a vortex ring effect that results into a thrust loss and uncontrollable fall. You should increase your horizontal speed to be able to pull out. And finally after the engine failure the main rotor may still be rotated by the airflow. Collective rotor pitch should be minimal in order to keep the main rotor speed high enough for control and landing.

The tail rotor is used to compensate reactive torque of the main rotor that tries to make a helicopter spin around in the direction opposite to that of the main rotor. The side effect of the control rotor is a side thrust, which tries to make a helicopter fly slightly sideways. This can be compensated by, for example, slightly angling the main rotor axis or in other ways. Tail rotor thrust depends on its blades pitch that is controlled by pedals.

The tail rotor (same as the main rotor) may encounter a vortex ring effect during hovering with high rotation speed when a helicopter spins around the main rotor axis (left or right) in the same direction as the tail rotor airflow. This leads to an uncontrollable helicopter rotation, and the pilot should reduce the collective pitch and land or to tilt the helicopter slightly forward and gain some speed (if you have enough altitude, of course)

Helicopter engines are usually turboshaft and connected to the transmission which applies the engines power to the main and tail rotors thus making them move. Helicopters with two-engine systems may use only one engine to power the rotors, when the other breaks down. In the case that all engines are broken, rotors may still rotate using the force of relative airflow which is used to perform emergency landings in an autorotation mode. All these modules or components can be damaged, which can, and will, affect helicopter flight performance.

Helikopter Kontrolü

Sabit kanatlı uçaklar gibi helikopterler de 4 ana kontrol eksenine sahiptir, ancak bu eksenler farklı terimlerle tanımlanırlar: 'cyclic' (roll ve pitch), 'collective pitch', ve pedallar. Helikopterler kanatçıklara ya da hava frenlerine sahip değillerdir. Bir helikopterin kuyruk dümeni ve irtifa dümeni davranışı cyclic pitch ve pedal( yunuslama) eksenleri tarafından kontrol edilir.

"Tam Kontrol" modunda, oyuncu aracı tamamen kontrol edecek. Gerçek hayatta otomatik trim cihazları, yani tutarlılık artırma sistemleri (stability augmentation systems - SAS) ile donatılan helikopterler War Thunder'da çok daha kolay kontrol edilecek. Birçok helikopter pedallı trim cihazlarına sahiptir ve bu pedallarla collective pitch değiştiğinde yunuslama kontrolüne yardım edilebilir.

“Gerçekçi” modda, cyclic ve pedal setleri ilgili eksenlerde dönül hızlarını kontrol edecek ve eğitmen gerekli ayarlamaları yapacak, collective ise elle kontrol edilecek.

“Basitleştirilmiş” mod ise bir fark hariç Gerçekçi ile aynı - basitleştirilmiş modda “hovering” özelliği var. Atanan tuşa basıldığında (değiştirilmemişse “H” tuşu) helikopter bir bölge etrafında hava duracak ancak ütün eksenlerde, yukarı/aşağı, ileri/geri, sağa/sola hareket edebilecek. Bu hareketler cyclic dikeyde de collective pitch tarafından sağlanacak. Yere yaklaşıldığında dikey hız otomatik olarak yumuşak bir iniş yapılacak şekilde ayarlanacak.

Pedallar dönel hızı ayarlayacak. Hareket etmeden havada durmak için bütün eksenler nötr durumda olmalıdır.

"Fareyle Nişan" modunda ise oyuncu helikopteri gitmek istediği yöne çevirecek ve eğitmen cyclic ve pedal eksenlerini kontrol ederek helikopteri o tarafa uçuracak. Cyclic pitch ve pedal kontrollerini sağlayan tuşlar atanarak, gerçekçi ve basitleştirilmiş modlardaki gibi elle kontrol yapılabilir. Collective elle kontrol edilecek ve bir havada durma fonksiyonu da olacak.

İlk olarak bu mükemmel araçları, KBT katılımcılarının deneyeceğini hatırlatmak isteriz. Premium helikopter içeren bütün paketler sizlere KBT katılım hakkı verecek

Huey Hog Paketi

Paket İçeriği:

Helikopter UH-1C XM-30 (Seviye 5, ABD)
2000 Altın Kartal
15 gün premium hesap
Özel Unvan: “Pathfinder”
Özel Çıkartma: Iroquois
Helikopter Kapalı Beta Testi erişimi

39.99
Mağaza

“Huey” olarak da bilinen UH-1 “Iroquois” helikopter dünyada seri üretimi yapılan en ünlğ helikopterlerden biridir. Amerikalı Bell şirketi tarafından 60’ların ortasında tasarlanan bu genel amaçlı helikopterin tek bir turboşaft motoru ile iki bıçaklı ana ve kuyruk pervaneleri bulunmaktadır. Helikopter şu an 60’dan fazla ülkede hizmette 10’dan fazla savaşta yer almıştır. Vietnam savaşı sırasında geliştirilen 1C modeli güçlendirilmiş 1100 hp motora sahiptir, 5900m (13,390 ft) hizmet tavanı bulunan araç 220 km/sa (135 mil/sa) hıza ulaşabilmektedir. Güdümsüz roketler, 6 TOW ATGM’ler ve maklineli tüfeklerden oluşan ana silahlarına ek olarak araca silah başı 600 mermi taşıyan iki adet 30mm toptan oluşan deneysel XM-30 sistemini ekleyebilirsiniz.

Hind Paketi

The Kit Includes:

Helikopter Mi-24D with Czechoslovakian Air Force camouflage (Seviye 5, SSCB)
2000 Altın Kartal
15 gün premium hesap
Özel Unvan: Sharp-toothed
Özel Çıkartma: Czechoslovak army coat of arms
Helikopter Kapalı Beta Testi erişimi

39.99
mağaza

Mi-24 serisi 1960’ların sonlarında geliştirilmiştir ve dünyada en çok kullanılan taarruz helikopteri serisidir. Mi-24D modeli ise 1972 tarihinde ortaya çıkmış olup ana model Mi-24A’dan bir dizi farklı özelliğe sahiptir. Bu model yeniden tasarlamış bir ön gövdeye, pilot ve silahçı için tandem şeklinde iki ayrı kokpite, yeni titanyum zırha sahiptir ve araca 20mm silahlara dayanabilen zırhlı kokpit camı eklenmiştir. Silahları arasında dört namlulu döner 12.7 mm kalibre top ve 550mm zırh delebilen dört adet SACLOS “Phalanga-MV” anti-tank füzeleri bulunmaktadır. 23Mm silah podları, güdümsüz roketler ve bombalardan oluşan çeşitli silah setleri de araca eklenebilir.

Daha fazla oku::