#A6M2 Mod 21, Astsubay Üstçavuş Tetsuzo Iwamoto, Zuikaku Uçak Gemisi Hava Grubu,
Pearl Harbor Saldırısı, 7 Aralık 1941.
kamuflajı yapan: max_86z  | buradan indirin

Tetsuzo Iwamoto, ailesinin dört çocuğundan biri olarak, 1916 Haziran'ında Japonya'nın Karafuto bölgesinde doğdu. Babası bir polisti ve aile Sapporo'ya taşındığında daha yüksek bir rütbeye terfi etti. Babası emekli olduktan sonra daha küçük bir şehir olan Masuda'ya taşındılar. Ailesi tarımla uğraşırken Tetsuzo, şehrin Tarım ve Ormancılık lisesine gitmeye başladı. Her ne kadar fiziksel ve akademik olarak başarılı olsa da dengesiz, isyankar ve kuralsız kaba doğası yüzünden öğretmenlerle ilişkileri zayıftı.

Tetsuzo Iwamoto

Genç Iwamoto 1934'de liseden mezun oldu ve ailesinin çiftçi yaşamının ona göre olmadığına karar verdi. Göstermelik olarak üniversite sınavlarına girmek için evden ayrılan Iwamoto Japon İmparatorluk Donanmasına katıldı, bu hareket tarlada onun yardımına ihtiyaç duyan ailesi için büyük bir hayal kırıklığıydı. Bir buçuk yıl hizmetten sonra Iwamoto Ryūjō uçak gemisinde mekanik olarak çalışmaya başladı. Orada, gemide bulunan pilotların yaşam stilinden ilham aldı ve hedefi elit havacılık zümresinin bir parçası olmaktı. Giriş sınavlarını geçtikten sonra Iwamoto uçuş okuluna alındı ve Aralık 1936'da mezun oldu.

Gemide de olmak üzere altı ay gelişmiş uçuş eğitiminden sonra Iwamoto eğitimini tamamladı. Ancak Iwamoto Şubat 1938'e kadar savaş görmedi. 12. Hava Grubunda Birinci Sınıf Havacı olarak Temmuz 1937'den beri düşmanlığın arttığı Çin ve Japon savaşına Çin'e gönderildi. İlk savaşında Nanchang üzerinde uçuşu Çin I-15 ve I-16 avcıları tarafından saldırıya uğradı. Bombardıman uçaklarından ayrılarak onları korumak için saldırıya geçtiler. Iwamoto inanılmaz biçimde dört belki beş uçağı bir günde vurdu daha sonra Eylül'de Japonya'ya geri çağrıldı , 82 sortide 14 uçak vurmuştu ve savaşın en iyi Japon donanma pilotuydu.

Bir süre eğitimci olduktan sonra Astsubay Üstçavuş olan Iwamoto Zuikaku uçak gemisinde servise döndü ve efsanevi A6M 'Zero' Avcı uçağını kullanmaya başladı. Iwamato kötü şöhrete sahip Pearl Harbor saldırısında havadaydı, ama saldırının kendisi yerine uçak gemileri üzerinde koruma görevi yapıyordu. Iwamoto yoğun biçimde hava savaşlarına katılıyordu ve Pasifik'te Britanyalı, Avusturyalı ve Amerikan muadillerine karşı düzenli olarak savaşıyor, A6M kollarına önderlik ediyordu. Iwamoto Mayıs 1942 Mercan Denizi Savaşında şiddetli hava savaşlarına katıldı, bu sırada Zuikaku'nun hava birliklerinin çoğu büyük kayıplar verdi. Bu mecburi olarak geminin Japonya'ya dönüp yeni ekip ve ekipman almasını gerektirdi. Bu durum yüzünden Iwamoto ve dostları Midway savaşını kaçırdılar.

Midway'de yaşanan büyük kayıplardan sonra ilerleyen müttefikleri durduracak yeni pilotlar yetiştirmesi için Iwamoto, küçük bir ekibe eğitmen olarak katıldı. Bir yıl eğitimlere katıldıktan sonra Kıdemli Astsubay Iwamoto ön cephelere geri döndü ve Kasım 1943'de A6M uçuran 253. Hava Grubuna katıldı. Günlük hava savaşlarına katıldı ve deneyimli lider ekibi ile daha az deneyimli ABD Donanma ve Ordu pilotlarına karşı savaştılar. Rabaul'da hizmet verirken Iwamoto 142 vurulan düşman uçağını raporladı.

Japon 5. Sınıf Altın Uçurtma Madalyası

Rabaul'dan çekildikten sonra Haziran 1944'de Iwamoto Japonya'ya döndü. Sonbahar ve kışın Filipinler ve Formosa'da savaşmadan önce dinlenmeye çekildi. Kasım 1944'de yüzbaşı olarak terfi ettiğinde Iwamoto'nun yeteneği ve liderliği daha da tanınmaya başladı. Iwamoto'nun son savaş görevleri 203. Hava Grubu ile Japonya'nın en uç Güney batısında bulunan Kyushu ve Okinawa'yı uzun menzilli B-29 ve ABD uçak gemilerinden gelen avcı saldırılarından korumakla geçti. Savaşın son aylarında Iwamoto Iwakuni ve Honshu hava üslerinde kamikaze pilotlarını eğitiyordu.

Iwamoto Deniz Teğmeni olarak terfi edildikten sonra mecburen Japon Donanmasından ayrıldı ve devamında ülkesi teslim oldu. Savaştan sonra Japonya'da büyüyen anti-militarizm yüzünden iş bulamadı. Iwamoto alkol problemi yaşamaya başladı ve depresyona girdi. Müttefik kuvvetler 1952'de Japonya'ya girdikten sonra Iwamoto bir yel değirmeninde iş buldu ancak bu son değildi. Bir yıl sonra karın ağrıları yüzünden ameliyat oldu gittikçe halsizleşti. Mayıs 1955'de sadece 38 yaşında Tetsuzo ameliyattan sonra geçirdiği kan zehirlenmesi yüzünden hayatını kaybetti. Bazı kaynaklar ölmeden önce karısına "İyileştiğimde yeniden uçmak istiyorum" dediğini yazar.

Iwamoto'nun toplam zafer sayısı hala tartışmaya açıktır. Japonların zafer sayılarını kişiselden çok filoya mal etmesi, Japonya ile müttefikler arasında yapılan anlaşmalarda belgelerdeki uyuşmazlıklar ve kaybolan belgeler yüzünden toplamda vurduğu uçak sayısı asla bilinemez: Pek çok kaynak 80 zafer aldığı yazarken kendi savaş günlüğü 202 zafer, 26 paylaşımlı ve 22 onaylanmamış zaferi olduğunu yazar. Savaş zamanı servisi için 5. Sınıf Altın Uçurtma Ödülü madalyasına layık görülmüştür. Yerde bu açık sözlü, inatçı ve küstah adam; önceleri havada taktik zekalı, soğukkanlı ve it dalaşı yerine vur ve kaç taktiklerinde uzmanlaşmış bir havacıydı. Onun şu an ve büyük ihtimal ilerde de en iyi Japon avcı ası olma ihtimali çok yüksektir.

Yazar Hakkında

Mark Barber, War Thunder Tarih Danışmanı Mark Barber, Britanya Donanma Hava Kuvvetlerinde bir pilottur.İlk kitabı Osprey yayıncılık tarafından 2008 yılında basılmıştır. Bunun dışında Osprey tarafından yayınlanmış başka eserleri ve Birleşik Krallık'ın en popüler havacılık dergisi 'Flypast' de dahil olmak üzere çeşitli dergilerde yayınlanmış bir çok yazısı bulunmaktadır. Mark Barber'ın ana araştırma alanı Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarında İngiliz donanma havacılığ ve İkinci Dünya Savaşı RAF Avcı Komutanlığıdır. Şu an Gaijin Entertainment için çalışan Barber, Tarihsel konularda danışmanlık hizmeti sağlamakta, War Thunder Tarihsel metinlerinin yürüyüşüne katkı sağlamakta ve Ayın Ası projesine önderlik etmektedir.

Gelecek güncellemelerin birinde, War Thunder'a ekleyeceğimiz
 Tetsuzo Iwamoto tarafından kullanılmış Kiraz Çiçeği skor işaretleri: