Kirill Vostrecov, herní designér:

Hráči se nás několik let ptali, kdy bude MiG-17 do hry přidán. Nyní tedy můžeme konečně tento stroj představit - s jistotou vám pak řekneme, že zaujme pozici na vrcholu sovětského technologického stromu coby nástupce MiGu-15. MiG-17 se stal vskutku legendárním sovětským letounem, který byl vyvážen do více než čtyřiceti zemí světa. Ve skutečnosti přitom šlo pouze o vylepšený MiG-15 - stroj měl zvětšenou šípovitost křídel, mírně přesunuté těžiště a další úpravy konstrukce. Tyto modifikaci měly za následek zvýšení už tak vynikající maximální rychlosti. MiG-17 mohl v mírném klesání překonat rychlost zvuku, a to i přes fakt, že nebyl konstruován jako pravá nadzvuková stíhačka.

Andrej Suvorov, historický konzultant:

Abychom byli fér, tak je třeba říci, že MiG-17 byl prvním sovětským stíhacím strojem, který překonal rychlost zvuku ve vodorovném letu (prvním strojem, který překročil Mach 1 v klesání byl letoun Lavočkin La-176). Byl to právě MiG-17, na kterém sovětský pilot Valentin Privalov zopakoval klukovinu, kterou se onehdy proslavil slavný Valerij Čkalov - totiž že s chirurgickou přesností podletěl Most Komuny přes řeku Ob v Novosibirsku. Pilotovi za tento rozpustilý kousek hrozil vojenský soud, nakonec ale byl pouze z iniciativy maršála Malenkova odeslán na desetidenní nucenou dovolenou. Žádný jiný pilot proudového stroje pak již tento manévr dodnes nezopakoval.

Sergej Golovačov, grafik:

Události Korejské války ukázaly, že stíhačky MiG-15 a MiG-15bis byly rovnocennými protivníky jakémukoliv západnímu stíhacímu stroji té doby. MiG-17 pak byl dalším vylepšením povedeného designu MiGu-15. Požadavek zvýšení rychlosti byl splněn zvýšením šípovitosti křídla, což si žádalo prodloužení trupu v zájmu zachování polohy těžiště. Na první pohled jsou MiG-15 a MiG-17 takřka shodné stroje - ve skutečnosti byl prototyp MiGu-17 nazýván MiG-15bis-45.

Skutečně shodná je ale pouze příď stroje, tj. od sání motoru až po kořeny křídla (pokud tedy nepočítáme takové detaily jako přesun přistávacího světla na levé křídlo a podobně). Hlavní rozdíly jsou nejlépe viditelné při pohledu seshora, a při porovnání profilu s profilem MiGu-15 můžeme jasně rozeznat rozdílnou délku trupu a pozměněnou směrovku, která vám společně s přidanou břišní kýlovou plochou okamžitě řekne, že se koukáte na MiG-17. Vrchní část kýlovky a směrovky je odlišné rovněž a spoj mezi kýlovkou a výškovkou se rovněž liší, ačkoliv zde se jedná pouze o detail viditelný jen zblízka. Šípovitost kýlovky byla zvýšena a změnami prošla i výškovka. Aerodynamické brzdy mají na MiG-17 odlišný tvar a velikost. Uložení mechanismu vzdušných brzd bylo přesunuto více "ven" z trupu, proto byly přidány doutníkovité aerodynamické kryty, kryjící hydraulický píst brzd. Nejrozsáhlejšími změnami prošlo křídlo. Kromě zvýšené šípovitosti zde vidíme pozměněnou náběžnou hranu a zakulacené špičky křídel, které jsou výrazným odlišujícím znakem od MiGu-15. Zatímco MiG-15 pak měl dva aerodynamické plůtky na vrchní straně každého křídla, MiG-17 má plůtky tři.

Změna ve tvaru křídel vedla i ke změně konstrukce klapek, a nový tvar hlavních podvozkových nohou si vyžádal modifikace povrchu křídla. Změnila se i konstrukce překrytu kabiny , ačkoliv první verze MiGu-17 měly shodný překryt kabiny jako MiG-15. Kromě změn v žebrování překrytu zde najdeme i zpětné zrcátko, které je opět velmi nápadným prvkem konstrukce. V kokpitu samotném pak nedošlo k žádným výraznějším změnám. Celkově se jeví MiG-17 jako ještě více esteticky působící a elegantní než jeho předchůdce MiG-15.

Můžete vývojářům položit otázky týkající se tohoto devblogu. Otázky musí být konstruktivní, srozumitelné, a hlavně v ANGLIČTINĚ. Několik z nich bude vybráno, zodpovězeno a později zveřejněno v tomto článku.