
- PC
- Mac
- Linux
- OS: Windows 7 SP1/8/10 (64bitový)
- Procesor: Dual-Core 2.2 GHz
- Operační paměť: 4 GB
- Grafická karta podpora DirectX 10.1: Intel HD Graphics 5100 / AMD Radeon 77XX / NVIDIA GeForce GTX 660. Minimální podporované rozlišení hry je 720p
- Připojení: Širokopásmové připojení
- Místo na disku: 17 GB
- OS: Windows 10/11 (64bitový)
- Procesor: Intel Core i5 nebo Ryzen 5 3600 a lepší
- Operační paměť: 16 GB
- Grafická karta: podpora DirectX 11: Nvidia GeForce 1060 a lepší, Radeon RX 570 a lepší
- Připojení: Širokopásmové připojení
- Místo na disku: 95 GB
- OS: Mac OS Big Sur 11.0 nebo novější
- Procesor: Core i5 (Intel Xeon není podporován)
- Operační paměť: 6 GB
- Grafická karta: Intel Iris Pro 5200 (Mac) nebo srovnatelně výkonnou kartu od AMD/Nvidia pro Mac. Minimální podporované rozlišení hry je 720p v případě použití Metal.
- Místo na disku: 17 GB
- OS: Mac OS Big Sur 11.0 nebo novější
- Procesor: Core i7 (Intel Xeon není podporován)
- Operační paměť: 8 GB
- Grafická karta: Radeon Vega II nebo výkonnější s podporou Metal.
- Připojení: Širokopásmové připojení
- Místo na disku: 95 GB
- OS: Většina moderních 64bitových distribucí Linuxu
- Procesor: Dual-Core 2.4 GHz
- Operační paměť: 4 GB
- Grafická karta: NVIDIA 660 s nejnovějšími proprietárními ovladači (ne staršími, než půl roku) / srovnatelná karta AMD s nejnovějšími proprietárními ovladači (ne staršími, než půl roku); minimální podporované rozlišení hry je 720p) a s podporou Vulcan.
- Připojení: Širokopásmové připojení
- Místo na disku: 17 GB
- OS: Ubuntu 20.04 64bit
- Procesor: Intel Core i7
- Operační paměť: 16 GB
- Grafická karta: NVIDIA 1060 s nejnovějšími proprietárními ovladači (ne staršími, než půl roku) / srovnatelná karta AMD (Radeon RX 570) s nejnovějšími proprietárními ovladači (ne staršími, než půl roku) a s podporou Vulcan.
- Připojení: Širokopásmové připojení
- Místo na disku: 95 GB
Kirill Vostrecov, herní designér:
Hráči se nás několik let ptali, kdy bude MiG-17 do hry přidán. Nyní tedy můžeme konečně tento stroj představit - s jistotou vám pak řekneme, že zaujme pozici na vrcholu sovětského technologického stromu coby nástupce MiGu-15. MiG-17 se stal vskutku legendárním sovětským letounem, který byl vyvážen do více než čtyřiceti zemí světa. Ve skutečnosti přitom šlo pouze o vylepšený MiG-15 - stroj měl zvětšenou šípovitost křídel, mírně přesunuté těžiště a další úpravy konstrukce. Tyto modifikaci měly za následek zvýšení už tak vynikající maximální rychlosti. MiG-17 mohl v mírném klesání překonat rychlost zvuku, a to i přes fakt, že nebyl konstruován jako pravá nadzvuková stíhačka.
![]() |
![]() |
Andrej Suvorov, historický konzultant:
Abychom byli fér, tak je třeba říci, že MiG-17 byl prvním sovětským stíhacím strojem, který překonal rychlost zvuku ve vodorovném letu (prvním strojem, který překročil Mach 1 v klesání byl letoun Lavočkin La-176). Byl to právě MiG-17, na kterém sovětský pilot Valentin Privalov zopakoval klukovinu, kterou se onehdy proslavil slavný Valerij Čkalov - totiž že s chirurgickou přesností podletěl Most Komuny přes řeku Ob v Novosibirsku. Pilotovi za tento rozpustilý kousek hrozil vojenský soud, nakonec ale byl pouze z iniciativy maršála Malenkova odeslán na desetidenní nucenou dovolenou. Žádný jiný pilot proudového stroje pak již tento manévr dodnes nezopakoval.
![]() |
![]() |
![]() |
Sergej Golovačov, grafik:
Události Korejské války ukázaly, že stíhačky MiG-15 a MiG-15bis byly rovnocennými protivníky jakémukoliv západnímu stíhacímu stroji té doby. MiG-17 pak byl dalším vylepšením povedeného designu MiGu-15. Požadavek zvýšení rychlosti byl splněn zvýšením šípovitosti křídla, což si žádalo prodloužení trupu v zájmu zachování polohy těžiště. Na první pohled jsou MiG-15 a MiG-17 takřka shodné stroje - ve skutečnosti byl prototyp MiGu-17 nazýván MiG-15bis-45.
Skutečně shodná je ale pouze příď stroje, tj. od sání motoru až po kořeny křídla (pokud tedy nepočítáme takové detaily jako přesun přistávacího světla na levé křídlo a podobně). Hlavní rozdíly jsou nejlépe viditelné při pohledu seshora, a při porovnání profilu s profilem MiGu-15 můžeme jasně rozeznat rozdílnou délku trupu a pozměněnou směrovku, která vám společně s přidanou břišní kýlovou plochou okamžitě řekne, že se koukáte na MiG-17. Vrchní část kýlovky a směrovky je odlišné rovněž a spoj mezi kýlovkou a výškovkou se rovněž liší, ačkoliv zde se jedná pouze o detail viditelný jen zblízka. Šípovitost kýlovky byla zvýšena a změnami prošla i výškovka. Aerodynamické brzdy mají na MiG-17 odlišný tvar a velikost. Uložení mechanismu vzdušných brzd bylo přesunuto více "ven" z trupu, proto byly přidány doutníkovité aerodynamické kryty, kryjící hydraulický píst brzd. Nejrozsáhlejšími změnami prošlo křídlo. Kromě zvýšené šípovitosti zde vidíme pozměněnou náběžnou hranu a zakulacené špičky křídel, které jsou výrazným odlišujícím znakem od MiGu-15. Zatímco MiG-15 pak měl dva aerodynamické plůtky na vrchní straně každého křídla, MiG-17 má plůtky tři.
Změna ve tvaru křídel vedla i ke změně konstrukce klapek, a nový tvar hlavních podvozkových nohou si vyžádal modifikace povrchu křídla. Změnila se i konstrukce překrytu kabiny , ačkoliv první verze MiGu-17 měly shodný překryt kabiny jako MiG-15. Kromě změn v žebrování překrytu zde najdeme i zpětné zrcátko, které je opět velmi nápadným prvkem konstrukce. V kokpitu samotném pak nedošlo k žádným výraznějším změnám. Celkově se jeví MiG-17 jako ještě více esteticky působící a elegantní než jeho předchůdce MiG-15.
Můžete vývojářům položit otázky týkající se tohoto devblogu. Otázky musí být konstruktivní, srozumitelné, a hlavně v ANGLIČTINĚ. Několik z nich bude vybráno, zodpovězeno a později zveřejněno v tomto článku.