Głowice naprowadzane na podczerwień w pociskach są obecnie w stanie reagować na sygnatury cieplne silników samolotów odrzutowych w różnych trybach pracy.

Hejka! Chcielibyśmy ujawnić szczegóły dotyczące niedawnego udoskonalenia mechaniki pozyskiwania sygnatur cieplnych silników odrzutowych przez głowice pocisków. Faktem jest, że obraz intensywności i rozkładu ciepła z lotniczego silnika odrzutowego bezpośrednio zależy od jego trybu pracy. I tak, w trybach bez dopalania, intensywność smug gorących gazów w przedniej półkuli samolotu jest niewielka i porównywalna z intensywnością żarzenia się rozgrzanego poszycia kadłuba.

Jednocześnie rozszerzający się płomień palącego się paliwa w trybach dopalania ma znaczną jasność nie tylko w tylnych, ale i w przednich półkulach samolotu.

Zasięg namierzenia na podczerwień od przodu celów bez dopalacza jest determinowany głównie przez nagrzewanie się kadłuba. Obecność tak intensywnego źródła promieniowania cieplnego jak ogień dopalacza znacznie zwiększa możliwość wykrycia celu na dużych odległościach.

Wyodrębniliśmy ogień dopalacza jako osobną sygnaturę cieplną dla bardziej poprawnego obliczenia zasięgu wykrywania celu w trybie dopalania. Oprócz zwiększenia zasięgu namierzenia od przodu dla pocisków typu all-aspect, takich jak AIM-9L i R-24T, pozwoliło nam to odtworzyć ograniczoną zdolność do ataku od przodu pocisków typu AIM-9D, który na niewielkich odległościach pozwala na namierzenie dopalających celów od przodu.

Tak więc głowice naprowadzane na podczerwień przetwarzają teraz bardziej poprawnie sygnatury cieplne różnych trybów pracy silnika na różnych odległościach i pod różnymi kątami. Ponadto, stało się możliwe, aby znacznie rozszerzyć możliwości pocisków już znanych. Udanych łowów, piloci!