2 grudnia 2019

SAAB B3C: Bombowiec na dobry początek

B3C był wersją eksportową niemieckiego samolotu bombowego Junkers Ju 86, zbudowaną na licencji przez zakłady SAAB dla Szwedzkich Sił Powietrznych. Samolot ten zmierza na pełnej mocy silników do War Thunder w aktualizacji 1.95 i będzie jedną z pierwszych szwedzkich maszyn w nowo formowanym szwedzkim drzewku sił powietrznych!

W skrócie: Szwedzka, licencyjna wersja międzywojennego, niemieckiego bombowca, wyposażona w licencyjne brytyjskie silniki i rozmaite konfiguracje uzbrojenia bombowego.

SAAB B3C, średni bombowiec, Szwecja, I era.

Zalety

  • Duży wybór ładunku bombowego
  • Skuteczne uzbrojenie obronne

Wady

  • Przeciętne osiągi
image
image
Rys historyczny

W 1934 roku do firm Heinkel i Junkers wystosowano zlecenie opracowania nowego, dwusilnikowego samolotu, mogącego służyć zarówno jako szybki samolot komunikacyjny jak i sprawdzającego się jako średni bombowiec. Zakłady Heinkla opracowały model He 111, samolot — jak się później okazało — znacznie bardziej udany, Junkers natomiast wyszedł z projektem Junkersa Ju 86. Ten ostatni pierwszy raz wzbił się w powietrze jeszcze pod koniec 1934 roku a próby trwały jeszcze na początku roku 1935.

Produkcja konfiguracji wojskowej rozpoczęła się w 1935 roku, cywilnej natomiast rok później. Mimo faktu, że samolot okazał się mniej udany niż konkurencyjny He 111, szczególnie w służbie Luftwaffe, bombowiec Junkersa pozostał samolotem dość popularnym na rynku eksportowym, ciesząc się zainteresowaniem odbiorców z całego świata, od Ameryki Południowej, poprzez Europę aż po Azję i Oceanię.

Wśród użytkowników samolotu znalazła się także Szwecja, która nie tylko kupiła samoloty bezpośrednio od producenta, ale także w późnych latach trzydziestych nabyła licencję na budowę maszyn na miejscu. Zarówno maszyny kupione jak i te wyprodukowane na licencji otrzymały nowe oznaczenie — B3 — a także nowe silniki (licencyjne wersje silników gwiazdowych Bristol Pegasus) oraz szwedzkie uzbrojenie. 

Podobnie jak inni użytkownicy, Szwecja używała swoich Ju 86 zarówno w służbie cywilnej jak i wojskowej przez wiele lat, przed drugą wojną światową, w czasie jej trwania a także po jej zakończeniu. Ostatni samolot został wycofany ze służby pod koniec lat pięćdziesiątych. Ogółem,  w latach 1939-1940 na licencji wyprodukowano jedynie około 15 egzemplarzy B3C i 1 egzemplarz B3D, z planowanych 40.

W War Thunder B3C będzie jednym z pierwszych samolotów, oczekujących na pilotów na pierwszych erach lotnictwa szwedzkiego w zbliżającej się aktualizacji 1.95. Wiele ze swoich charakterystyk lotnych bombowiec dzieli z innymi maszynami porównywalnych er, generalnie Ju 86 od SAABa jest dosyć wszechstronnym i solidnym wyborem, oferując gładki początek rozwijania drzewka Szwedzkich Sił Powietrznych.

Pobierz tapetę na pulpit:

W odróżnieniu od niemieckiego oryginału, szwedzki B3C napędzany jest dwoma dziewięciocylindrowymi silnikami gwiazdowymi NOHAB MY XXIV — brytyjskimi silnikami Bristol Pegasus XXIV, budowanymi na szwedzkiej licencji — o mocy około 900 KM. 

Jako samolot bombowy B3C zdolny jest zabrać na pokład różne konfiguracje ładunku bombowego. Wczesna służba wiązała się z uzbrajaniem samolotu w różne proporcje bomb o masie 50 oraz 250 kg, później dodano możliwość wyposażenia maszyny w pojedynczą torpedę o masie 853 kg, podwieszaną na zewnątrz komory bombowej. Samolot będzie więc w stanie razić rozmaite cele, jego wszechstronność niewątpliwie będzie jego dużym atutem w bitewnych przestworzach. Nikt nie będzie bezpieczny.

Ciekawy fakt: jedyny zachowany egzemplarz Ju 86 jest prezentowany w Muzeum Szwedzkich Sił Powietrznych w Linköping.

Chociaż B3C na pierwszy rzut oka może wyglądać na łatwy łup dla myśliwców, pozory mogą mylić. Trzy stanowiska strzeleckie chronią najbardziej prawdopodobne kierunki podejścia do bombowca i zdolne są odstraszyć nadgorliwych pilotów wroga.

Przypominamy, że ci z Was,którzy zakupili szwedzkie lotnicze Zestawy Premium, otrzymają możliwość opracowywania szwedzkiego drzewka lotniczego już w nadchodzącej aktualizacji 1.95.


Poprzednie blogi deweloperskie

 

Komentarze (1)

Commenting is no longer available for this news

Pliki Cookies

Strona korzysta z plików Cookies. Kontynuując przeglądanie strony wyrażasz zgodę na korzystanie z tych plików.