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El La-9M modificado, como el La-11 fue designado inicialmente, se desarrolló en sólo seis meses y tomó su primer vuelo en mayo de 1947. Sin embargo, la aparición del avión había cambiado poco incluso después de todos los ajustes y mejoras. La entrada de aire del radiador de aceite "emigró" desde debajo del fuselaje hasta debajo del capó del motor (por lo que pasó de redondo a ovalado), y uno de los cuatro cañones de 23 mm NS-23S fue eliminado para compensar parcialmente el peso del vehículo que visiblemente había aumentado. Por cierto, no sólo los depósitos adicionales de combustible hicieron que el peso del nuevo avión aumentara en media tonelada en comparación con el del La-9. El asiento del piloto en el La-11 era mucho más cómodo, algo bueno, porque ahora el piloto tenía que sentarse en él durante horas. También se mejoraron los diversos aparatos de radio y electrónica dentro del vehículo y se añadió un avanzado sistema de deshielo para las alas y las aletas.

Aparte de ser desplegado para patrullar las fronteras de la URSS, el La-11 también fue utilizado activamente en China, donde desde el verano de 1950 participó en batallas contra opositores al régimen comunista. Aproximadamente un año más tarde, en el verano de 1951, los aviones La-11 chinos fueron re-desplegados a la ciudad de Anshan para repeler ataques de bombarderos estadounidenses durante el comienzo de la Guerra de Corea.

A lo largo de todo su tiempo en la producción en serie, que duró de 1947 a 1951, se hicieron 1182 La-11, 223 de los cuales fueron dados a los comunistas chinos. En la Unión Soviética, los La-11 se mantuvieron en servicio hasta 1952, mientras que en China continuaron su servicio hasta 1959.

En el juego, el La-11 será una verdadera joya del hangar para cualquier piloto soviético. ¡Con una carrera de combate tan rica detrás de él, este avión de motor a pistón de posguerra puede ser considerado un vehículo verdaderamente monumental en la historia de la aviación soviética! Muchos jugadores ya están muy familiarizados con las características de vuelo maravilloso y poderoso armamento del La-9. Bueno, el La-11 hace un sucesor digno de él. Su velocidad podría ser la mejor en baja altitud, pero no es menos impresionante a varios kilómetros de altitud. El avión tiene una excelente velocidad de subida en combinación con una maniobrabilidad decente. Su confiable diseño totalmente metálico oculta un par de placas de blindaje para proteger mejor al piloto, junto con tres potentes cañones NS-23S de 23mm con un complemento de munición de 75 proyectiles por arma. ¡El La-11 representa la altura de desarrollo en aviones de combate de pistón de la Unión Soviética!

Aunque el La-11 no fue diseñado para participar en largas batallas de maniobrabilidad, conserva la energía bien, lo que significa que puede superar con facilidad a la mayoría de sus oponentes en maniobras verticales. Su construcción duradera y controles obedientes le permiten realizar ataques exitosos desde una inmersión o llamados ataques de "boom-and-zoom", y su potente armamento frontal permite que el La-11 destruya fácilmente no sólo a los combatientes enemigos, sino también a objetivos mucho más grandes. Incluso ahora, cuando se enfrenta a enemigos totalmente dignos como el American F8F-1 Bearcat o el Spitfire británico equipado con potentes motores Rolls-Royce Griffon, el caza La-9 los sobrepasa significativamente en velocidad a bajas y medias altitudes y a menudo emerge de encuentros como el ganador. ¡El mismo éxito pronto espera al nuevo La-11!

Un excelente caza hecho aún mejor como resultado de la modernización a gran escala, el La-11 demostró ser digno incluso en el mismo campo que los cazas a reacción que exceden significativamente su velocidad. En los rayos del sol que cayó sobre la era de la aviación de motor a pistón, este avión realizó su danza final de la batalla graciosa en los cielos sobre China y Corea, para siempre pintando su lugar en las páginas de la historia como el último combatiente de motor a pistón de la URSS.

El Equipo de War Thunder.

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