F-111C

En la década de 1960, la Real Fuerza Aérea Australiana trató de sustituir sus bombarderos Canberra debido a sus límites de capacidad y a la falta de capacidad para operar en cualquier condición meteorológica. A falta de un bombardero capaz que pudiera igualar al Tu-16, la RAAF empezó a buscar un nuevo tipo que pudiera satisfacer sus necesidades de mayor alcance. Se evaluaron varios aviones actuales y futuros, como el A-5, el F-4 Phantom II, el Mirage IV, el TSR.2 y el entonces programa TFX. Cuestiones políticas y económicas desviaron a la RAAF del TSR.2, y el coste económico del Mirage IV también fue un factor decisivo. El ganador final fue el programa TFX, que ofrecía satisfacer todas las necesidades y requisitos planteados.

Cuando el F-111 salió finalmente del programa TFX, quedó claro que la RAAF exigiría que se introdujeran sus propias modificaciones en lo que iba a ser la variante B (Naval) para que fuera aceptada. Se incorporó al avión un diseño de ala más larga, un rediseño único de la toma de aire, junto con algunos cambios adicionales en el equipo de radio y mejoras en el tren de aterrizaje. Denominado ahora F-111C, el avión se entregó oficialmente en 1968, pero debido a los retrasos, la formación y los problemas iniciales, no entró oficialmente en pleno servicio hasta 1973. Inicialmente se fabricó un lote de 24 para Australia, y otros 4 se convirtieron de F-111 Estadounidenses al estándar F-111C. También se convirtieron 4 aviones en total en aviones de reconocimiento RF-111C.

El F-111C proporcionó a la RAAF la capacidad de alcanzar Yakarta en Indonesia, algo que el Canberra y otros tipos anteriormente en servicio nunca pudieron conseguir. Aunque nunca llegaron a entrar en combate directo con la RAAF, estuvieron muy cerca de hacerlo en 1991, cuando fueron trasladados a la posición de reserva, listos para sustituir a los F-18 que operaban en la Guerra del Golfo en caso de que fuera necesario rotarlos. Sin embargo, la guerra terminaría antes de que eso fuera necesario. Se pondrían en espera para posibles operaciones en Timor Oriental con la fuerza INTERFET de la ONU que Australia dirigió durante la independencia de Timor Oriental de Indonesia. Los aviones sirvieron más de 40 años a manos de la Real Fuerza Aérea Australiana, y finalmente se retiraron en servicio en 2010.

F-111F

El F-111F era una variante modernizada de los anteriores Aardvarks, con motores TF30-P-100 más potentes y una potencia de empuje muy superior a la del F-111A. Operado por la USAF, el F-111F Pacer Strike fue la última variante de caza del avión producida. Además de las mejoras en los motores mencionadas anteriormente, el avión fue equipado con el designador de objetivos AN/AVQ-26 Pave Tack FLIR, que permitía el uso de municiones guiadas como la Paveway, entre otras modernizaciones de sus cargas y sistemas.

Esta variante prestaría un gran servicio en la Guerra del Golfo de 1991, lanzando más bombas guiadas por láser que cualquier otro tipo de avión. El modelo volaría con éxito un alto porcentaje de misiones de combate, alcanzando sus objetivos y destruyéndolos con un alto nivel de precisión, más que la mayoría de los demás aviones de la coalición aliada que participaron. Se atribuye al F-111F la destrucción de más de 1000 tanques y vehículos blindados durante el conflicto. 1996 marcaría la retirada definitiva de la variante F en servicio de la USAF.