A principios de la década de 1930, la compañía estadounidense Vultee estaba desarrollando un concepto para un avión de ataque capaz de golpear efectivamente objetivos terrestres, vehículos ligeros e infantería enemiga desde bajas altitudes. Las acciones efectivas de los bombarderos en picado Ju-87 de Alemania en Europa sirvieron de base para la creación de un concepto para el American A-31 Vengeance, un bombardero en picado con una ametralladora en sus alas. Esta nueva adición llamó inmediatamente la atención de la delegación británica, que estaba buscando un diseño como el Stuka para ayudar en la lucha contra Alemania. En el curso de la modernización, el A-31 recibió un nuevo motor de 1700 hp y un armamento reforzado de cinco, y luego siete ametralladoras Browning de alto calibre (seis en las alas y una más para la defensa contra los ataques de la retaguardia), y una carga de bombas de hasta 2000 libras. La versión modernizada obtuvo una nueva designación: Vultee A-35. A pesar de un gran pedido de exportación, el Vengeance también sirvió en la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos, y las críticas al respecto fueron contradictorias. Para la guerra en Europa, el bombardero resultó estar mal preparado. Su baja velocidad, su gran silueta y la necesidad de descender para soltar sus bombas lo hicieron muy vulnerable a los cañones antiaéreos enemigos y sus cazas. Sin embargo, en el Teatro del Pacífico, el vehículo tuvo un buen desempeño. Los japoneses tenían muchas menos defensas antiaéreas, y el Vengeance servía como un avión de ataque, un bombardero y un cazador de submarinos.

 No obstante, los principales operadores del A-35 eran extranjeros. Varios escuadrones de la Fuerza Aérea Británica estaban equipados con estos bombarderos en picado. El avión fue entregado a Australia y Brasil, y sirvió en el Ejército Francés Libre en África.