El desarrollo del proyecto F-84 Thunderjet comenzó ya en 1944, cuando la compañía Republic propuso un nuevo avión de combate turbojet destinado a reemplazar al P-47 Thunderbolt en operaciones diurnas. Después de su vuelo inaugural en 1946, el F-84 fue comisionado para el servicio en 1947 y fue encargado con el cumplimiento del papel del combatiente-bombardero. Sin embargo, debido a problemas de confiabilidad del motor y numerosos problemas estructurales, los primeros modelos de la aeronave estuvieron casi fuera de servicio y la producción después de una revisión de la fuerza aérea estadounidense que los consideraba incapaces de cumplir con su papel. A pesar de esto, los ingenieros de Republic enfocaron sus esfuerzos en abordar los defectos de la aeronave, determinaron que lo harían bien. Un año y varias variantes más tarde, en 1949, parecía que el modelo D de la F-84 se estaba configurando finalmente para ser el avión que la fuerza aérea estadounidense quería.

Sin embargo, cumplir con los requisitos establecidos por la fuerza aérea, hacer que la aeronave operativa, no significa que no podría ser mejorado aún más para funcionar mejor. Así continuó el desarrollo del F-84 Thunderjet, y en 1951, alrededor del comienzo de la Guerra de Corea, se construyó la variante G definitiva del F-84. El modelo G trajo consigo un motor J35-A-29 mejorado, permitió el reabastecimiento en vuelo e introdujo un piloto automático a los sistemas de navegación. Aparte de eso, una de las modificaciones más significativas hechas al F-84G fue la capacidad de llevar la bomba nuclear Mark 7, convirtiéndola en el primer bombardero de la USAF capaz de empaquetar tal poder de fuego. Por otro lado, las numerosas mejoras de rendimiento con el tiempo dieron las características de manejo F-84G excelente, lo que también lo convierte en uno de los primeros jets en ser utilizados por los equipos de demostración de vuelo de la USAF. El F-84G también marca el modelo final del F-84 con las alas rectas, los modelos subsecuentes fueron construidos con un diseño de ala barrido y fueron retitulados a "Thunderstreak".

En total, alrededor de 4.500 F-84 Thunderjets se construyeron a través de todas sus modificaciones. El modelo G representó alrededor del 40% de todos los Thunderjets, con aproximadamente 3000 unidades construidas. Cerca de 2000 F-84G fueron construidos para Francia, Italia, Bélgica, Turquía y otros países de la OTAN en el marco del programa de asistencia militar del MDAP. Países no pertenecientes a la OTAN como Yugoslavia, Irán, Tailandia y Taiwán también recibieron un pequeño número de F-84G para sus fuerzas aéreas. Los Thunderjets vio su pico en el servicio con los países de todo el mundo durante la década de 1950, poco a poco fuera de uso a lo largo de la década de los 60 con algunos países y completamente fuera de servicio a finales de los años 70.