Během 2. sv. války používali Japonci v letadlech zejména vzduchem chlazené motory. Vznikla jich spousta a okolo nich byla tvořena celá letadla. Ale i toto pravidlo potvrzovala vyjímka: společnost Kawasaki vyvíjela letouny poháněné vlastními řadovými, kapalinou chlazenými motory.

Přesto byl ale osud Ki-61 zpečetěn. V roce 1942 už byl motor zastaralý a co se týče spolehlivosti, tak tam zaostávala japonská verze daleko za německou. Vše byl značně horší při špatných povětrnostních podmínkách a nepřidával tomu ani horší výcvik pozemního personálu. V roce 1945 pak byla továrna vyrábějící motory náletem prakticky srovnána se zemí a letoun Ki-61 se tak přestal vyrábět. To vedlo ke vzniku stíhacího stroje Ki-100 postaveného na základech Ki-61, jehož motor byl nahrazen hvězdicovým vzduchem chlazeným motorem. Kvůli tomu ale byla maximální rychlost Ki-100 nižší, než u Ki-61-II. Na druhou stranu bylo nové letadlo obratnější, stoupavější, spolehlivější a odolnější.

Stáhnout jako tapetu: 1280x1024 | 1920x1080 | 2560x1440

V srpnu 1945 byly postaveny tři kusy verze Ki-100-II, které navazovaly na sériově vyráběný model Ki-100-Ib a disponovaly přeplňováním a vstřikováním metanolu pro WEP. Tyto letouny byly nejmodernější svého druhu, schopné zachytit nepřátelské bombardéry ve velkých výškách. Díky ukončení konfliktu se ale nikdy nedočkaly sériové výroby.

Ve War Thunderu je stíhací Ki-100 vhodný pro všechny hráče. Dle statistik je na svém Ki-100 na svém BR nejúspěšnější stroj v poměru prohraných bitev k počtu sestřelených nepřátel. Pro to existuje řada důvodů. Ki-100 má dobrou výzbroj a letoun je lehce ovladatelnou a přesnou zbraňovou platformou - je vyzbrojen dvojicí kanónů, umístěných v trupu s více, než dostačující zásobou munice. Jeho hvězdicový motor zvyšuje díky chlazení vzduchem odolnost stroje. Tento motor zároveň lépe chrání díky své velikosti pilota před útoky zepředu.

Již zveřejněné devblogy: