Seviye V: Me 163 B Bir Saniyelik Patlama Kütlesi: ~ 7.6 kg/s Son Hız: ~ 954 km/sa @ 4,500 m Maks. İrtifa: ~ 15,000 m Silah donanımı: ~ 2x 30mm Mk 108

Temmuz 1944’te ufacık bir uçak ateş saçarak B-17 bombacılarının arasından yarıp geçti. Taretler yeteri kadar hızlı dönemiyordu, izleri bile zorlukla görebildiler. Gerçi B-17’lerden hiçbiri isabet almamıştı ama olay bombacı mürettebatını derinden sarstı. Nereden geldiği belli olmayan, takip etmek için çok hızlı ve nişan almak için de çok küçük bir düşman uçağıydı gördükleri. Sonraki karşılaşmalarda P-51 avcı eskortları da bu ufacık uçağa karşı çaresiz kaldılar. Bu devrim niteliğindeki avcı o kadar gelişmişti ki ilk jetlerin en iyisi bile olabilir. Bu yüzdendir ki War Thunder eşitlik için ona Kore Savaşı dönemi jetleriyle eşit MP vermek zorunda kaldı!

İsmini aratmayan “Komet” (kuyrukluyıldız) acilen üretilmiş bir uçak değil, en büyük uçak bilimi uzmanlarından Dr. Alexander Lippisch’ın buluşuydu ve yılların gelişimiyle ortaya çıkmış bir avcı uçağıydı. Dr. Lippisch 1.Dünya Savaşını takiben havacılıkta öncü ve saygın bir şirket olan Zeppelin’de çalışıyordu. Orada kuyruksuz uçaklara ilgi duymaya başladı ve Versay Antlaşmasının yasaklamasına rağmen, birçok önden kuyruklu uçak ve kuyruksuz planör geliştirdi. 1928’de, ünlü otomotiv üreticisinin oğlu Fritz von Opel, roket itişli bir uçak yapmak istedi. Lippisch “Ente” (ördek) mükemmeldi. Gerçi Ente ikinci uçuşunda yok edilmişti ve Opel kendi dizaynını yapmak için harekete geçmişti. Roket itişli uçakların tohumu Lippisch’in içine gömülmüştü artık.

1930’ların sonlarında, ileride Me 163 olacak dizayn şekillenmeye başlıyordu. İleride seçilecek olan motor Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft tarafından yapılmıştı ve güvenilir RATO ünitelerinin de üreticisiydi. 2 Ocak 1939’da Lippisch Messerschmitt grubuna katıldı ve çok daha iyi üretim becerisiyle deneysel uçağı tamamladı. Deneysel modelin 1940’daki başarılı uçuşlarının ardından, yeni versiyon üzerinde çalışılmaya geçildi, Me 163A – eski versiyondaki RLM gövde numarasını tekrar kullandılar, böylece yeni uçağı gizleyebileceklerdi – ilk uçuşunu 1 Eylül 1941’de yaptı. Uçağın olağanüstü bir performansı vardı ama keskin kenar teknolojisi aşırı güvenilmez ve tehlikeliydi. Öncelikli bir proje değildi ve çatışmaya hazır olup ilk savaşına girecek bir Me 163B’nin gelişmesi 2 yıl ve birkaç ay daha alacaktı.

BR 8’de bile, pek az jet Komet’i geçebilir, tırmanışta alt edebilir yada dönüşlerde mağlup edebilir, ve çok daha azı bu üçünü birden yapabilir. En yüksek BR’ye sahip jet bile bu küçük şeytana hafifçe yaklaşamaz, onların kanlarıyla beslenir ! Yakalaması güç olmasına rağmen, öldürmesi zor değil; 6 dakikalık çok kısa yakıt süresi, bu uçağın aşil tendonu. Eğer mümkünse kolay bir av için yakıtı harcanmadıkça Komet’e yaklaşmayın. Yine, tüm disiplinli Komet jokeyleri bu kısıtlamaların üstesinden gelebilir, haritanın çok üstünden uçar, gazı keser ve akıllara zarar 400 km/s lik hızıyla süzülebilir. En iyi performansı için tüm hedefler aşağıda bulunmadıkça 5000 metrenin üstünde kalın ve değerli enerjinizi korumak için dikey manevralar yapın. Uçak epey sağlam ve sadece en aşırı manevralar sonucu kanatları kırılabilir o yüzden sınırlarını zorlayın. Diğer taraftan, üst jetleri kovalamayın, irtifa kazanın, bırakın onlar size gelsin (geleceklerdir). Yüksek hızlar mürettebatta maksimum Keskin Görüş ve G-Toleransı, ekseriyetle Farkındalık ve elbette Uzman nitelik ister. Modifikasyonlar için 30mm’lik hücum kemerini önce araştırın. Geri kalanında istediğiniz gibi ilerleyebilirsiniz.

Aracın artıalrı ve eksileri:

Gazı 0 dan 100%’e çıkardığınızda pilot koltuğa yapışır, gerçek pilotlar 2 dakika gibi  kısa bir zamanda 0 dan 9000 metreye çıktıklarında  kesinlikle aynısını tecrübe etmişlerdi. Bağırsak gazlarından kaçınmak için sıkı bir diyet uygular ve dağların doruklarında eğitim görürlerdi, en azından bu oyuncuların kaçırmayacağı tarihsel bir detay. Uçak doğrudan önleme için geliştirilmişti ve her şey yolunda olunca görevini en iyi şekilde yapabiliyordu, ancak böyle şanslar çok nadirdi ve savaş sonuna kadar yaklaşık 1 düzine düşman avlayarak hırslı amacına ulaşamamıştı.

Yine de, avcı olarak başarısız olsa da, Komet en devrimci uçaktı  ve 1000 km/s hızını ilk geçen uçak olması dahil birçok dünya rekoru başardı. Deneysel roket itişli uçaklara ilham verdi, Ki-200, X-1, X-15, Space Shuttle bile bu ufacık uçağın halefleridir. Dr. Lippisch da ayrıca havacılığa büyük katkı sağlamıştır, savaş sonrasında Convair için çalışıp delta kanat tasarımlarını geliştirmiştir. Bu teknoloji sonradan süpersonik F-102, F-106, B-58'i doğuracak, Concorde, Space Shuttle ve düzinelercesi için de şekil olarak ilham kaynağı olacaktır.  Bu ufacık uçak ve onun mucidi tam olarak havacılığın şeklini değiştirmiştir.

Yazar: Joe “Pony51” Kudrna