24 Ağustos 1914’de doğan Peter Pokryshev günümüz Ukraynasının Kherson bölgesindeki Golaya Pristan köyünde çiftçi bir ailede büyüdü. Başlangıçta Pokryshev’in Kharkov’daki bir tesiste çalışmasının ardından kaderinin sanayide geçecek bir hayat olacağı düşünülmüştü ancak genç Pokryshev 14 yaşında planöre başardı ve uçmaya olan aşkını keşfetti. İki yıl sonra motorlu uçaklara terfi etti ve 17 yaşında Kharkov Uçuş Klübünde askeri destekli dersler almaya başladı.

Konsomol gençlik organizasyonunun bir üyesi olarak, Pokryshev’in havacılık tutkusu beslendi ve desteklendi. Pokryshev, Sovyet Ordusu Hava Kuvvetlerine akser olarak kaydolarak, Mart 1934’de Odesa Havacılık Okulunda askeri uçuş eğitimini resmileştirdi. 1935’de mezun oldu ve Leningrad bölgesindeki ilk filosuna gönderildi.

1939 Kasımında Finlandiya ve Sovyetler birliği arasında düşmanlık baş gösterince, Pokryshev teğmen rütbesine yükseltildi. Kış Savaşında 105 sorti gerçekleştirdi ve 18 Aralıkda Vyborg dolaylarında Sovyet bombardıman formasonunun korurken ilk düşman uçağını düşürdü – bir Fokker D.XXI. Pokryshev angajman sırasında yerden açılan ateşle isabet aldı ancak zorunlu bir inişin üstesinden gelmeyi başardı. Beş gün sonra Pokryshev ikinci bir hava zaferi ile kredilendirildi.

Mart 1940’daki Moskova Barış Anlaşması düşmanlıklara bir ara getirdi, ancak Pokryshev kendini kısa sürede yeni bir düşmanla yüzleşirken bulacaktı. 1941 Haziranında Almanların Sovyetler Birliğini işgali neticesinde 158. Hava Avcı Alayının (IAP) Üst Teğmeni Pokryshev yeninden çarpışma gördü. Almanların elde ettiği sürpriz unsuru çok baskındı ve Sovyet Ordusu Hava Kuvvetlerinin bütün alayları yerde yakalandı ve yok edildi. Neticede ilk saldırılardan kurtulanlar kendilerini hergün havada buldular ve çoğunlukla da sayıca azdılar. 158.IAP, 39. Avcı Hava Bölüğünün bir parçasıydı ve Leningrad bölgesindeki en ağır çarpışmalara dahil olmuşlardı.

25 Haziranda Pokryshev, bir Yak-1’e pilotluk ederek bir Junkers 88 bombardıman uçağı ile karşılaştı. Takip sonunda Pokryshev rakibinin üstüne tırmanmayı başarmış ve bir pike saldırısı gerçekleştirerek Alman bomardıman uçağını indirmeyi başarmıştır. 29 Haziranda iki Alman uçağı daha düşürmüştür ve 3 Temmuzda bir çift daha düşürmüştür. Sayıca az oldukları halde ve modern Alman uçaklarından çetin bir karşılık almanlarına rağmen 39. IAD’ın avcıları çoğunlukla JG 54’ün Bf109’larına karşı savaşmışlardır. Ağustos 1941’de Sovyet pilotları bölgede yarısı 39. IAD’a atfedilen 213 Alman uçağının imha edildiğini iddia etmişlerdir. Bunlardan 4’ü Pokryshev’e kaydedilmiştir.

Pokrysev’e, Albay Matveyev komutasıdaki 154. IAP içinde bir filonun komutası görevi verilmiştir. 154. IAP Birleşik Devletler tarafından sağlanan kiralık P-40 Tomahawk’lar ile donatılmış ilk Sovyet filolarından biridir. Sovyet pilotlarının ellerindeki P-40’lar için yaptıkları yorumlar karışıktı: Amerikan avcıları, Yak-1 ve Mig-3 gibi benzerlerine göre belirgin bir gelişmeydi ve görüş alanı elverişli olarak yorumlanmıştı. Ancak, P-40’ın tırmanma oranı yetersiz olarak değerlendirlmişti ve çok sayıda motor arızası bazı pilotlar tarafından uçağa olan güvenin eksilmesine neden olmuştu. Herşeye rağmen, Pokryshev ve yoldaşları uçağın güçlü yanlarını ortaya koymuş ve kayda değer başarılar elde etmişlerdi.

17 Kasım 1941’de, ilk hava zaferinden yaklaşık iki yıl sonra, Pokryshev, çarpışmadan kurtulup savaş esiri olan JG54’e bağlı 15 zaferli bir as olan Hauptmann Julius von Sella tarafından uçurulan bir Bf109F düşürmüştür. 1942’de alay, .50 kalibrelik makineli tüfeklerle hücum yeteneklerini artıran daha yeni P-40E Kittyhawk varyantları ile yeniden donatılmıştır. Nisan 1942’de stratejik olarak hayati olan Kronstadt limanın üzerinde kalabalık hava şavaşlarında 154. IAP yeni P-40E avcı uçakları ile rol almışlardır.

Yoldaş avcı ası Andrey Chirkov’ın yanında, Pokryshev bölgede Sovyet avcı taktiklerinin uyarlanması ve tahkikatı ile görevlendirildi. İkili geleneksel üç uçaktan oluşan ‘vic’’e ve ‘rotte’ olarak adlandırılan Luftwaffe sistemine veya element lideri ve kanat adamından oluşan basit bir çiftin avantajlarını yakından incelediler. Sovyet hava taktiklerinde öncü değişimlerle birlikte Pokryshev ayrıca Sovyet hava mürettebatının muhaberede birlikte nasıl çalışmasıyla ilgili olarak iletişimin daha önemli bir hal alması için gelişimini zorladı.

1942 Temmuzu ile beraber yüzbaşı Pokryshev 11 hava zaferi ve ilave olarak 7 asist ile kredilendirildi. Kasım 1942’de alaya seçkin ‘Muhafız’ takısı verilerek 29. Muhafız Hava Avcı Alayı (GvIAP) oldu. Şubat 1943’de Leningrad göklerindeki liderliği için gıpta edilen Sovyetler Birliği Kahramanı madalyası ile ödüllendirildi ve kısa sürede ülke genelinde mesken isimleri olan Sovyet hava kahramanları tapınağına katıldı.

Albaylığa terfi etmiş ve Lavochkin La-5 ile donatılmış olarak ve halen Leningrad Kalesinde yerleşik olan Pokryshev, 275. IAD’a bağlı 159. IAP’ın komutasını aldı. Savaşın sonuna kadar ön cephede kalmaya devam etti ve 50 si düşman uçaklarına karşı 282 harekatta 22 hava zaferi ve 7 asist ile kredilendirildi.

Düşmanlıkların kesilmesi ile, Pokryshev Sovyet Ordu Hava Kuvvetlerinde Tümgeneral rütbesi ile emekli oluncaya kadar 1961’e kadar kaldı. Etkileyici askeri kariyeri boyunca Lenin Nişanı, üç sefer Kızıl Sancak ve iki kez Sovyetler Birliği Kahramanına layık görülmüştür. Askeriyeden ayrıldıktan sonra Leningrad havaalanında yönetici olarak çalışmıştır ve Ağustos 1967’de 53. Doğum gününden 2 gün önce vefat etmiştir. Cenazesi defnedilmek üzere memleketi Golaya Pristan’a gönderilmiştir.

Pokryshev, diğer bir çok Sovyet avcı ası gibi, belkide bireysel hava başarılarından daha çok taktik rehberliği ve liderliği için hatırlanmaktadır. Ağırbaşlı sakin bir havacı olarak daha sonra başarısını uçağını düşmanından daha iyi bilmesine ve etraflarındaki gökyüzünün etkilerine atfetmiştir. Hiçbir zaman cafcaflı yada gösterişçi bir pilot olmayan Pokryshev’in başarıları neredeyse duygusuz disiplin, konsantrasyon, takım çalışması ve hile ve akrobasi yerine etkin bir uçuşu yeğlemesine indirgenebilir.

About The Author

Mark Barber, War Thunder Tarih Danışmanı Mark Barber, Britanya Donanma Hava Kuvvetlerinde bir pilottur.İlk kitabı Osprey yayıncılık tarafından 2008 yılında basılmıştır. Bunun dışında Osprey tarafından yayınlanmış başka eserleri ve Birleşik Krallık'ın en popüler havacılık dergisi 'Flypast' de dahil olmak üzere çeşitli dergilerde yayınlanmış bir çok yazısı bulunmaktadır. Mark Barber'ın ana araştırma alanı Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarında İngiliz donanma havacılığı ve İkinci Dünya Savaşı RAF Avcı Komutanlığıdır. Şu an Gaijin Entertainment için çalışan Barber, Tarihsel konularda danışmanlık hizmeti sağlamakta, War Thunder Tarihsel metinlerinin yürüyüşüne katkı sağlamakta ve Ayın Ası projesine önderlik etmektedir.

Kiralama ve ödünç verme yasası kapsamında Sovyetlere teslim edilen P-40 E-1'e sahip misiniz? Forumlarımızı kullanarak tecrübelerinizi bizimle paylaşın!

War Thunder Ekibi