Сразу после окончания Второй мировой войны Чехословакия приступила к формированию собственных ВВС.

Из-за нехватки самолётов было решено наладить производство немецких «мессершмиттов» Bf 109 G-10 из оставшихся после войны частей. Проблемы доставила силовая установка — «родные» DB 605 закончились, а производить новые моторы было экономически необоснованно. После выпуска партии истребителей с DB 605 было решено использовать двигатели Jumo 211, которых было достаточно для дальнейшего серийного производства самолёта. Этот двигатель был меньшей мощности, чем «Даймлер», и в нём отсутствовал синхронизатор для курсового вооружения.

Под новый мотор пришлось существенно дорабатывать планер «Мессершмитта», а также устанавливать новый винт. Чешский истребитель, который получил наименование S-199, заметно проигрывал по ЛТХ своему немецкому прародителю, однако это не помешало запустить самолёт в серию — всего было произведено более 500 машин. Вскоре стало очевидно, что S-199 не соответствует современным представлениям об эффективном истребителе, да и сбывать его в Европе было некому — все ведущие армии мира имели на вооружении гораздо более совершенные машины, и, к тому же, уже начали серьёзно работать над развитием реактивной авиации. Ещё до официального провозглашения государства Израиль закупочная комиссия будущего государства заключила контракт на поставку 25 единиц S-199 в разобранном виде, а также достигла соглашений о тренировочной программе для обучения пилотов.

28 мая 1948 года была сформирована первая в истории израильская ударная группа из четырёх S-199 под управлением опытных пилотов-ветеранов еврейского происхождения, среди которых был и будущий главнокомандующий ВВС Израиля, а впоследствии и президент страны, Эзер Вейцман. На следующий день, 29 мая, группа отправилась в свою первую боевую миссию по штурмовке египетских позиций. Так началась короткая, но блестящая карьера германского истребителя чешской сборки на земле Израиля, где самолёт получил прозвище «Сахин», то есть «нож».