Os seekers de calor dos mísseis vão agora poder reagir a assinaturas térmicas de jatos em vários modos diferentes.

Olá! Nós gostariamos de desvendar detalhes das melhorias recentes nas mecânicas de aquisição de assinaturas térmicas dos motores a jato da parte dos mísseis. A intensidade e distribuição do calor de um motor a jato depende diretamente do modo de operação. Por isso, em modos para além de afterburner, a intensidade das plumas de gases quentes no hemisfério dianteiro de um avião é inferior e comparável à intensidade do brilho de uma fuselagem quente.

Ao mesmo tempo, as chamas expandido em afterburner tem uma luminosidade significativa não apenas na traseira, mas também no hemisfério frontal do avião.

O alcance de lock-on dos dispositivos de homing de radiação infravermelha no hemisfério frontal para alvos que não estão em modo afterburner é determinado maioritariamente pelo aquecimento da fuselagem. A presença de tal intensa fonde de radiação infravermelha como uma pluma de afterburner aumenta significativamente a possibilidade de deteção do alvo a longas distâncias.

Nós discriminámos a pluma afterbuner em uma assinatura térmica separada para cálculo mais correto da distância de deteção em modo afterburner. Para além do aumento do lancance de bloqueio de alvo no hemisfério frontal dos mísseis all-aspect como AIM-9L e R-24T, com sensor frio de Antimoneto de Índio, isso permite-nos recriar a capacidade limitada front aspect dos mísseis do tipo AIM-9D com sensores frios de Sulfeto de Chumbo, que a curtas distâncias permite a deteção e abate de alvos com afterburner em head-on.

Por isso os seekers de radiação infravermelha processam agora de forma mais correta as assinaturas térmicas de diferentes modos dos motores a diferentes distânmcias e ângulos. Para além disso, é agora possível expandir o emprego tático dos mísseis. Boas caçadas, pilotos!