O desenvolvimento do F-84 Thunderjet começou no início de 1944, aquando da proposta da companhia Republic para um novo avião de combate turbo jato destinado a substituir o P-47 Thunderbolt em missões diurnas. Após o seu voo inaugural em 1946, o F-84 entrou ao serviço em 1947 e foi incumbido de desempenhar o papel de caça - bombardeiro. No entanto, devido a problemas de fiabilidade do motor e numerosas falhas estruturais, os primeiros modelos da aeronave quase foram eliminados da produção e do serviço após a revisão por parte da Força Aérea dos EUA que os julgavam incapazes de desempenhar o papel pretendido. Apesar disso, os engenheiros da Republic concentraram os esforços nas falhas da aeronave determinados a corrigir os erros. Um ano e várias variantes mais tarde, em 1949, parecia que o modelo D do F-84 estava finalmente configurado para ser a aeronave que a Força Aérea dos EUA queria.

No entanto, atingir os requisitos estabelecidos pela Força Aérea, e tornar a aeronave operacional não significa que esta não pudesse ser melhorada para obter melhor desempenho. Assim, o desenvolvimento do F-84 Thunderjet continuou, e em 1951, no prelúdio da Guerra da Coreia, a versão definitiva do F-84 a versão G foi construída. O modelo G trouxe consigo um motor J35-A-29 melhorado, permite o reabastecimento em voo e introduziu um piloto automático nos sistemas de navegação. Além disso, uma das modificações mais significativas feitas no F-84G foi a capacidade de transportar a bomba nuclear Mark 7, tornando-se também no primeiro caça-bombardeiro do USAF capaz de transportar tal poder de fogo. Por outro lado, as inúmeras melhorias de desempenho ao longo do tempo deram excelentes características de manipulação ao F-84G, tornando-o também num dos primeiros jatos a serem usados ​​pelas equipas de demonstração de voo da USAF. O F-84G assinala também o fim do uso de asas retas por parte dos F-84, sendo os modelos posteriores construídos com um design de asa varrida e denominados “Thunderstreak”.

No total, foram cerca de 4.500 F-84 Thunderjets construídos em todas as variantes. O modelo G constitui uma parte considerável de todos os F-84 construídos com aproximadamente 3000 unidades. Aproximadamente 2000 F-84G foram construídos para a França, Itália, Bélgica, Turquia e outros países da NATO no âmbito do programa de assistência militar do MDAP. Países não pertencentes à NATO como a Jugoslávia, o Irão, a Tailândia e Taiwan também receberam para suas forças aéreas um número reduzido de F-84G. Os Thunderjets tiveram o pico de serviço na década de 1950, sendo gradualmente retirados de uso durante os anos 60 e sendo completamente retirado de serviço no final dos anos 70.