War Thunder background
Ostry jak przecinak: Ławoczkin Ła-5
Uwaga! Artykuł został opublikowany na starszej wersji strony. Mogą wystąpić problemy z wyświetlaniem na niektórych przeglądarkach.


Historia Ła-5 rozpoczyna się wraz z powstaniem prototypu oznaczonego jako I-301, zbudowanego z silnego i odpornego na ogień, nowoczesnego wówczas laminatu. Produkcję samolotu rozpoczęto w grudniu roku 1940 i nadano mu oznaczenie ŁaGG-3. Pierwsze modele były bardzo niedoskonałe, a niedoświadczeni piloci w maszynach o osiągach gorszych w porównaniu do Bf 109 nie potrafili stawić czoła wrogowi podczas niemieckiej inwazji na ZSRR w 1941 roku.

Kliknij tutaj, aby rozwinąć cały artykuł! 


Próby poprawienia konstrukcji spowodowały, że główny projektant Siemion Ławoczkin zwrócił uwagę na potężny silnik gwiazdowy M-82 Arkadija Szwiecowa. Choć ta jednostka napędowa chłodzona powietrzem była większa i znacznie cięższa od stosowanej wcześniej konstrukcji Klimowa oraz nastręczała trudności podczas modyfikacji samolotu, prace zakończyły się sukcesem i w ich wyniku powstał myśliwiec Ła-5 o znacznie lepszych osiągach, który wszedł do produkcji w lipcu 1942 roku.

Znajdujący się w II erze radzieckiego drzewka technologicznego samolot Ła-5 nie wyróżnia się w żadnej dziedzinie. Z drugiej jednak strony nie ma też żadnych poważnych słabości. Jest stosunkowo szybki i zwrotny oraz posiada przyzwoite uzbrojenie w postaci dwóch zamontowanych w nosie działek kalibru 20 mm o dość sporym jak na radziecką maszynę zapasie amunicji. Najlepiej radzi sobie na niskich i średnich wysokościach, gdzie najskuteczniej działa doładowanie. Po przekroczeniu 3000 m niemożliwe staje się użycie WEP (awaryjnej mocy bojowej), więc lepiej nie wikłać się w walki powyżej tej wysokości. Nie warto też latać zbyt nisko, bowiem przeciwnicy na pewno nie przegapią okazji do strącenia łatwego celu i przez to narazisz się na ataki z góry.



Taktyka latania tym „panaceum” na wroga w dużej mierze opiera się na prawidłowej ocenie mocnych i słabych stron przeciwnika. Pamiętaj, by nie wikłać się w walki kołowe ze znacznie zwrotniejszymi maszynami pokroju A6M lub Spitfire — w ich przypadku skuteczniejsza będzie taktyka „Boom and zoom”. Zaś w konfrontacji z szybszymi przeciwnikami, takimi jak Bf 109 lub P-47, ucieczka lub wykonanie niespodziewanego ataku będzie utrudnione, zwłaszcza na większych wysokościach, więc warto zmusić pilotów tych maszyn do walki kołowej.  

Jeśli twój przeciwnik ma nad tobą przewagę wysokości, staraj się jak najdłużej unikać jego działań zaczepnych i próbuj zyskiwać do niego dystans podczas jego prób wznoszenia. Dzięki zmodernizowanym silnikom w wariantach F i FN samolotu Ła-5, które zapewniają dobrą prędkość wznoszenia, masz szansę na dogonienie wroga w pionie, nim ucieknie on ze skutecznego zasięgu twoich działek. A są one bardzo użyteczne, bowiem ich umiejscowienie w nosie samolotu pozwala strzelać celnie bez martwienia się o zbieżność. Trafić można nawet z kilometra, choć wymaga to pewnej dozy szczęścia — strzały z mniejszego dystansu są znacznie skuteczniejsze. Ataki czołowe są zawsze loterią, ale w konfrontacji z maszynami posiadającymi uzbrojenie w skrzydłach masz większą szansę na wygraną.



Ła-5 i inne ulepszone myśliwce pokroju Jaka-7 pozwoliły radzieckim pilotom toczyć bardziej wyrównane walki z siłami Luftwaffe, dysponującymi samolotami Bf 109 i Fw 190. Silniejsze i bardziej niezawodne silniki M-82 zostały wprowadzone w wersjach Ła-5F i Ła-5FN, w których początkowe problemy wynikające z pospiesznej adaptacji jednostki napędowej w ŁaGG-ach 3 odeszły w niepamięć. Dalsze modyfikacje doprowadziły do powstania samolotu Ła-7, który w połączeniu z doświadczeniem zdobytym przez pilotów pozwolił Wojskowym Siłom Powietrznym ZSRR najpierw rywalizować z wrogiem na froncie wschodnim na równych warunkach, a później wraz postępami wojny zyskać przewagę.

Najwybitniejszą postacią radzieckiego lotnictwa, zasiadającą za sterami samolotu Ła-5, był Iwan Kożedub — instruktor lotnictwa, który w listopadzie 1942 roku dostał przydział do niedawno przezbrojonego w Ła-5 pułku lotniczego na froncie wschodnim. W trakcie swojej służby latał samolotami Ła-5 i Ła-7, ostatecznie zamykając swoje konto 62 zwycięstwami powietrznymi, co stawia go na pierwszym miejscu wśród alianckich asów myśliwskich.


Zapewne Ła-5 nie przypadnie do gustu wszystkim graczom War Thunder. Preferujący jednocześnie prędkość i zwrotność, najpewniej wybiorą inny samolot, ale elastyczni piloci łatwo adaptujący się do maszyn i potrafiący wykorzystać ich zalety na pewno docenią Ła-5, który będzie dla nich dobrym wyborem.


Autor: John “Zoso” Moore

Chciałbyś poznać historię innych pojazdów oraz samolotów? Wystarczy, że klikniesz tutaja ukaże Ci się lista wszystkich artykułów z serii „Profil Samolotu”.


Jakie są Twoje opinie na temat Ła-5 ? Koniecznie podziel się nimi wspólnie z nami na forum. 


Zespół War Thunder

Czytaj więcej:
Oglądaj Thunder CUP 2024 i zgarniaj wyjątkowe nagrody z Twitch Drops!
  • 13 lutego 2024
Smoczy Zew: Zdobądź Obiekt 292!
  • 25 stycznia 2024
Przedsprzedaż: Centauro RGO i Strv 121B Christian II
  • 22 lutego 2024
Miecz Sprawiedliwości: Jaguar IS
  • 22 lutego 2024