Le développement du projet F-84 Thunderjet a commencé dès 1944, lorsque la Republic Company a proposé un nouvel avion de chasse à turboréacteur destiné à remplacer le P-47 Thunderbolt dans les opérations diurnes. Après son premier vol en 1946, le F-84 a été mis en service en 1947 en tant que chasseur-bombardier. Cependant, en raison des problèmes de fiabilité du moteur et de nombreux problèmes structurels, les premiers modèles de l'avion ont été presque tous retirés du service, la production a été stoppée après que le commandement des forces aériennes américaines les aie jugé incapables d'exercer correctement leurs missions. Malgré cela, les ingénieurs de Republic ont concentré leurs efforts sur la correction des défauts de l'avion, bien déterminés à y remédier. Une année et plusieurs variantes plus tard, en 1949, le modèle D du F-84 voyait finalement le jour pour devenir l'avion plébiscité par l'armée de l'air américaine.

Toutefois, le respect des exigences fixées par l’USAF pour rendre l'avion opérationnel ne signifiait pas pour autant qu'il ne pourrait pas être amélioré par la suite. Ainsi, le développement du F-84 Thunderjet a continué, et en 1951, vers le début de la guerre de Corée, la variante définitive G du F-84 a été construite. Le modèle G a amené un moteur J35-A-29 amélioré, a permis le ravitaillement en vol et a introduit un pilote automatique pour les systèmes de navigation. En dehors de cela, l'une des modifications les plus importantes apportées au F-84G était la capacité de transporter la bombe nucléaire Mark 7, ce qui en fait le premier chasseur-bombardier de la Force aérienne de l'USAF capable de délivrer une telle puissance de feu. D'autre part, les nombreuses améliorations de performance au fil du temps ont donné aux F-84G de superbes caractéristiques de pilotage, ce qui en fait l'un des meilleurs jets à utiliser par les équipes de démonstration en vol de l'USAF. Le F-84G marque également le dernier modèle du F-84 avec des ailes droites, les modèles suivants ayant été construits avec une conception d'aile en “v” et ont été renommés "Thunderstreak".

Au total, environ 7 500 F-84 Thunderjets ont été construits, déclinés dans les différentes versions. Le modèle G représentait environ 40% des appareils avec environ 3000 unités construites. Près de 2000 F-84G ont été exportés vers la France, l'Italie, la Belgique, la Turquie et d'autres pays de l'OTAN dans le cadre du programme d'assistance militaire du MDAP. Les pays non membres de l'OTAN comme la Yougoslavie, l'Iran, la Thaïlande et Taïwan ont également reçu un petit nombre de F-84G pour leurs forces aériennes. Les Thunderjets ont vu leur apogée tous pays confondus au cours des années 1950, étant lentement éliminés à partir des années 60 et complètement retiré du service à la fin des années 70.