[Desarrollo] Ki-100-II - El último de la familia Ki-61 - Noticias

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12 enero 2017

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En la Segunda Guerra Mundial, los motores radiales refrigerados por aire eran los más utilizados en la aviación japonesa. Fueron lo que diseñaron los constructores de motores y para qué diseñadores de aviones construyeron aviones. Pero incluso esta regla tiene una excepción: la compañía Kawasaki diseñó aviones para sus propios motores en línea refrigerados por líquido.

A finales de 1939, Kawasaki compró una licencia para producir uno de los mejores motores de aviones de la época, el Daimler-Benz 601, que fue utilizado en el Bf 109E y MC.202 Folgore, proporcionándoles excelentes características de vuelo. Un grupo de diseñadores liderados por Takeo Doi diseñó el Ki-61 para el nuevo motor, que se parecía al Bf 109 y el MC.202, pero era un proyecto original por derecho propio. Con la misma potencia del motor, el Ki-61 fue más rápido que el muy elogiado Emil, y todo tipo de armamento podía ser instalado en su ala: desde las ametralladoras de 7 mm a los cañones de 30 mm.

De todos modos, el destino del Ki-61 terminó en tragedia. En 1942, su motor ya se había quedado anticuado, y en términos de fiabilidad, la versión japonesa era inferior al alemán. La situación empeoró con las difíciles condiciones climáticas y la calificación del personal de servicio en la fuerza aérea del ejército, y en 1945, la fábrica de construcción de motores fue destruida casi por completo como resultado de un ataque de bombardeo, poniendo fin a la fabricación del Ki-61. Todo esto llevó a la creación del avión Ki-100 basado en el Ki-61, con su motor reemplazado por un motor radial enfriado por aire. Sin embargo, como resultado de esto, la velocidad máxima del Ki-100 se redujo en comparación con la del Ki-61-II. Por otra parte, su maniobrabilidad, velocidad de subida, fiabilidad y supervivencia aumentaron.

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Sobre la base de la serie producida Ki-100-Ib, en agosto de 1945 tres Ki-100-IIs fueron construidos con turbocompresores y un sistema de inyección de metanol para WEP. Éstos eran los aviones más modernos de su tipo, capaces de interceptar bombarderos enemigos a gran altitud. Debido al final de la guerra, estos aviones no entraron en la producción en serie a gran escala.

En War Thunder, el avión Ki-100 es digno de cualquier jugador. Estadísticamente, en su clasificación de batalla el Ki-100 es el avión más exitoso en términos de derrotas de batalla a los enemigos derribados. Hay un número de razones para eso. El Ki-100 está bien armado y fácil de disparar desde: tiene dos cañones montados en el fuselaje con munición más que suficiente. Su motor radial no sólo ha aumentado la capacidad de supervivencia gracias a su sistema de refrigeración por aire, sino que también cubre más eficazmente el piloto desde el frente gracias a su mayor tamaño en comparación con los motores en línea.

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