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El MiG 17
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Comentario del diseñador del juego Kirill Vostretsov:

Los jugadores nos han estado preguntando varios años cuándo se añadirá el Mig-17 al juego. Finalmente podemos revelar y contar con seguridad que este avión tendrá un lugar en la cima de los cazas a reacción de la URSS tras el Mig-15bis. El Mig-17 llegó a ser una verdadera leyenda desarrollada por la URSS y suministrada a medio mundo. De hecho, el Mig-17 es un desarrollo adicional del Mig-15bis con alas más en flecha, un centro de gravedad ligeramente cambiado y algunas adiciones nuevas. Este desarrollo adicional llevó al nuevo avión a ser aún más rápido: el Mig-17 podía superar la velocidad del sonido en un picado suave, aunque no se había planeado como caza supersónico que combatiera a sus adversarios a velocidades de más de Mach 1 (la velocidad del sonido).



Comentario del asesor histórico Andrei Suvorov:

Para ser totalmente justos, el Mig-17 se convirtió en el primer caza soviético que rebasaba la velocidad del sonido en vuelo a nivel. (el primero en alcanzar la velocidad del sonido en un descenso fue el La-176.) Además, fue el Mig-17 que utilizó el piloto soviético Valentin Privalov para repetir la gamberrada de Valery Chkalov volando con precisión bajo el puente Comunal sobre el río Ob en Novosibirsk. El castigo por este hecho por parte del mariscal de la Unión Soviética fue duro y estalinista: el piloto Privalov no sería castigado por repetir las travesuras de Chkalov, a él le darían 10 días de permiso. Nadie ha podido repetir una maniobra semejante con un caza a reacción en los últimos 50 años.



Comentario del artista Sergei Golovachev:

La guerra de Corea mostró que los cazas Mig-15 y Mig-15bis podían luchar con cualquier adversario aéreo como mínimo en igualdad de condiciones. El Mig-17 fue un desarrollo adicional del diseño del Mig-15 que se había demostrado tan bueno. Se decidió aumentar la velocidad del avión aumentando la geomatría en flecha y alargando el fuselaje para mantener el centro de gravedad. El Mig-15 y el Mig-17 casi no muestran diferencias a primera vista. El prototipo del Mig-17 incluso se llamó Mig-15bis45. Sin embargo, solo la parte frontal del fuselaje era igual, desde la toma de aire hasta el ala, si no se cuenta el faro para aterrizar que se movió al ala izquierda y algunos detalles menores.

Estos aviones son distintos en todo lo demás. Es fácil ver las principales diferencias al mirar desde arriba. Al comparar los perfiles se puede ver  que además de la diferencia en longitud del fuselaje hay diferencias en la aleta de cola y una aleta ventral adicional que permite distinguir inmediatamente al Mig-17 del Mig-15. La parte superior de las aletas y los timones del avión son diferentes, la unión de la aleta y el estabilizador de la aleta también cambia, pero esto solo puede apreciarse de cerca. El ala en flecha del estabilizador de la aleta también se aumentó y hubo cambios en los elevadores. Los frenos de aire también cambian en forma y tamaño. La profundidad de la cubierta disminuyó así que se creó un carenado con forma de puro para ocultar el cilindro. Hubo cambios notables en las alas. Aparte de una forma en flecha más acusada, apareció un borde anterior y los extremos se hicieron más redondeados, lo que ayuda a diferenciar el avión al verlo desde arriba o abajo. Mientras el Mig-15 tenía dos crestas aerodinámicas sobre la superficie de las alas, el Mig-17 tenía tres.

El cambio en la forma del ala condujo a los consecuentes cambios en los flaps. La nueva geometría del tren de aterizaje principal exigía un cambio de la cubierta. La estructura de la cabina también vio  varios cambios. Sin embargo, las primeras versiones de  Mig-17 tenían la misma cabina que el Mig-15bis. Aparte de cambios de diseño de la estructura de la cabina (que en realidad no es apreciable de lejos), se introdujo un espejo retrovisor que permitía reconocer al avión  a distancia. No hubo cambios notables en la cabina. Sobre todo, el Mig-17 parece estéticamente más agradable y aerodinámico que su predecesor.



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El equipo de War Thunder

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