Quizá recuerdes que en la última publicación de la Actualización de la Comunidad mencionamos cambios en el modelo de daño de los bombarderos y una mayor capacidad de supervivencia. ¡Pues bien, hoy estamos listos para compartir algunos detalles sobre el nuevo modelo de daño para los bombarderos que estamos preparando para la próxima actualización importante!

El problema y nuestros hallazgos

Si has volado con bombarderos, seguro que te has dado cuenta de que, en algunos casos, un solo impacto enemigo puede tener consecuencias fatales. La capacidad de supervivencia de los bombarderos lleva mucho tiempo siendo uno de los temas más debatidos en la comunidad. Hemos estado siguiendo de cerca vuestros comentarios mientras recopilábamos nuestros propios datos sobre el tema. A lo largo de varios meses, hemos sistematizado la documentación que detalla los resultados de las pruebas realizadas con distintos tipos de munición contra diferentes componentes y elementos estructurales de los aviones, analizando cómo reaccionan el fuselaje, las alas, los motores y los largueros de las alas ante los impactos de proyectiles, metralla, balas y misiles. En general, ha sido todo un trabajo, y ya estamos listos para presentar los resultados iniciales.

Fuente: SHE Beschussversuche (Flugzeug - Flugzeug), Bericht über Kanonenschiessen mit Mirage und Hunter auf Pzj G 13, Hongrin 23./24.9.75, Swiss Federal Archives, E4#1000/781#6*, ref. 2.1, BG vom 23.12.1908 betr. die Organisation des EDI, 1908–1909

Daños en los alerones por impactos de proyectiles de 20 mm

Fuente: SHE Beschussversuche (Flugzeug - Flugzeug), Bericht über Kanonenschiessen mit Mirage und Hunter auf Pzj G 13, Hongrin 23./24.9.75, Swiss Federal Archives, E4#1000/781#6*, ref. 2.1, BG vom 23.12.1908 betr. die Organisation des EDI, 1908–1909

Daños en los largueros

Fuente: SHE Beschussversuche (Flugzeug - Flugzeug), PROTOCOLE No. 35, Swiss Federal Archives, E4#1000/781#6*, ref. 2.1, BG vom 23.12.1908 betr. die Organisation des EDI, 1908–1909

Esta es la conclusión a la que hemos llegado: en realidad, los elementos estructurales de una aeronave, como los largueros, la sección central del ala y las costillas, sufren daños muy raramente. Los pequeños fragmentos de unos tres gramos son simplemente incapaces de comprometer la integridad estructural del fuselaje. Los daños causados por la onda expansiva de explosiones externas también resultaron insignificantes; incluso una alta presión de la onda explosiva sobre el ala rara vez provocaba daños críticos.

Más del 60% de las pérdidas en combate real se debieron a incendios en los sistemas de combustible y aceite, más que a fallos estructurales. Muchos de los daños no provocaron la pérdida inmediata de la aeronave, sino que simplemente obligaron al piloto a abortar la misión y realizar un aterrizaje de emergencia en un plazo de 30 minutos, o incluso de hasta dos horas. La capacidad de supervivencia depende en gran medida del grosor y del material del revestimiento. Además, los bombarderos más grandes cuentan con una estructura de caja de ala en la que los paneles del revestimiento superior e inferior también actúan como elementos estructurales; estos paneles son bastante más gruesos que el revestimiento de las alas convencionales con largueros, llegando a alcanzar espesores de decenas de milímetros en ciertas partes de la estructura. En general, a medida que aumenta la velocidad de la aeronave, también aumentan la integridad estructural y el grosor del revestimiento. Esto también se reflejará en el juego para las aeronaves de diferentes épocas.

Fuente: SHE Beschussversuche (Flugzeug - Flugzeug), Bericht über Kanonenschiessen mit Mirage und Hunter auf Pzj G 13, Hongrin 23./24.9.75, Swiss Federal Archives, E4#1000/781#6*, ref. 2.1, BG vom 23.12.1908 betr. die Organisation des EDI, 1908–1909

Conclusión de nuestra investigación

Basándonos en nuestra investigación, hemos revisado por completo el modelo de daños de los bombarderos. Hemos corregido errores acumulados, ajustado los parámetros de acumulación de daños, recalculado las zonas de impacto y actualizado los ajustes de los largueros de las alas, los ensamblajes de cola, los fuselajes y los motores. Hemos adoptado un enfoque flexible: para los aviones con motor de pistón, hemos creado configuraciones distintas para motores en línea y radiales, así como para diferentes números de motores, que van de dos a seis. También hemos ajustado por separado los bombarderos a reacción, que requieren una lógica de cálculo de daños diferente. Además de los bombarderos, hemos actualizado los modelos de daños para otras clases de aviones derivados de fuselajes de bombardero, concretamente las familias A-26 Invader y Pe-3, los aviones de ataque Su-8, Tu-1 y TIS-MA, y el interceptor Ju 388 J.

Daños de proyectiles incendiarios de alto explosivo de 20 mm y 30 mm (minengeschoß)

Fuente: BArch, RL_3_1900 Passiven Flugzeug-Schutz. Vorträge. Bd. 1

En resumen, aunque acabamos de empezar a aplicar nuestros hallazgos sobre la resistencia de los componentes de los aviones frente a distintos tipos de proyectiles, los bombarderos se han vuelto notablemente más resistentes. El enemigo todavía puede derribarte, claro, pero ahora hacerlo requiere más esfuerzo y una puntería más precisa. Cortar las alas es ahora mucho más difícil; en su lugar, deberías apuntar con precisión a los tanques de combustible, los motores y a la propia tripulación, que son precisamente los objetivos a los que se aconsejaba apuntar a los pilotos en la vida real. El tipo de proyectil o bala también juega ahora un papel más crucial.

Seguiremos perfeccionando y mejorando el modelo de daños, ten por seguro que esto no ha hecho más que empezar y que aún nos queda un largo camino por recorrer. ¡Pero creemos que veremos más bombarderos surcando los cielos de War Thunder!