GRADO I: Bf 110 C4 Potencia del motor: 2100 HP x2 (@3800m) Velocidad máxima: 538 kph @ 5000m con gas al 100%, radiadores cerrados & lleno de combustible Envergadura alar: 16,3 m Longitud: 12,3 m Armamento: 7,92mm MG 17 x4 20mm MG FF/M 2x 7,92mm MG 15 1x

El Messerschmitt Bf 110 es uno de los cazas de grado I más poderosamente armados en War Thunder. Con dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras concentradas en el morro, tiene una gran potencia de fuego para encargarse de cualquier adversario que pueda encontrar. Su debilidad es la falta de maniobrabilidad, especialmente al compararlo con los ágiles biplanos de los cuales los nuevos pilotos quizás se hayan graduado. El Bf 110 requiere de un estilo de vuelo diferente: en vez de entrar en combate de giro, trata de llegar a la cola del caza enemigo, manteniendo la velocidad y haz una pasada de ataque. Si no es exitosa, retírate y repite el proceso.

El Bf 110 está idealmente equipado para enfrentar a  los grandes bombarderos e hidroaviones de grado I/II, como el PBY Catalina o el Wellington. Estos pueden ser objetivos difíciles para cazas equipados solamente con ametralladoras, pero el cañón del Bf 110 le permite estar a la altura de su designación de Zerstörer (destructor). La falta de maniobrabilidad no es un problema contra bombarderos enormes, aunque tienes que tener cuidado del fuego defensivo de las torretas; no te quedes totalmente recto y nivelado detrás de uno, incluso una simple ametralladora liviana puede ser fatal para tu piloto.

En el juego es uno de los cazas más rápidos de Era 1 con una velocidad de 538 km/h. Tiene una increíble potencia de fuego con 4 ametralladoras de 7.92mm y dos cañones de 20mm con unos generosos 360 proyectiles montados sobre el eje, una gran pegada que aplastará cualquier avión.

La habilidad del Bf 110 como destructor de bombarderos se demostró en la batalla de diciembre de 1939, que tuvo un fuerte impacto en la estrategia de la RAF durante el resto de la guerra. Tras la invasión de Polonia en septiembre de 1939, hubo varios meses con pocos combates, la así llamada, “guerra de broma". Los británicos lanzaron algunos bombardeos esporádicos contra la marina alemana con poco efecto. Los escuadrones de defensa de la Luftwaffe, equipados con los  Bf 109 al comienzo de la guerra, tuvieron algún éxito , pero la RAF creyó que el fuego defensivo concentrado de una formación cerrada de bombarderos era suficiente para alejar a los cazas enemigos.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL AVIÓN:

La I./ZG 76, una unidad de Bf 110 veterana de la campaña en Polonia, fue reubicada hacia el norte de Alemania cerca de la base naval de Wilhelmshaven, el 17 de Diciembre de 1940. El siguiente día la RAF despachó 24 bombarderos Wellington en otra misión contra la marina alemana. Dos de ellos tuvieron que volver a la base, los 22 restantes fueron detectados por el radar alemán a 70 millas. La Luftwaffe no respondió inmediatamente ya que un ataque en semejante clima parecía poco probable, pero tras una confirmación visual de los informes del radar, los Bf 109 y Bf 110 salieron a interceptarlos. Un vuelo de Bf 110 estaba de patrulla y acababa de reabastecer combustible; el piloto Helmut Lent, impaciente por entrar en acción y añadir una victoria a la que se había anotado sobre Polonia, comenzó a despegar incluso cuando un armero se deslizaba de su ala, justo después de equipar un nuevo tambor de munición.

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Los Wellington llegaron a Wilhelmshaven pero no fueron capaces de atacar sus objetivos primarios - les fue prohibido bombardear los buques atracados en el muelle por temor a las bajas civiles. Bajo un intenso fuego antiaéreo , incluyendo las baterías del Scharnhorst y del Gneisenau, la formación comenzó a romperse. Mientras los bombarderos volvían a casa y la descarga de la flak amainaba, los Messerschmitt se abalanzaron. Durante la siguiente media hora más de 40 cazas alemanes montaron un ataque prolongado contra los Wellington, la gran resistencia de los Bf 110 les permitió soportar el ataque por un largo tiempo. Doce Wellington fueron derribados, seis más fueron dañados. Fueron responsables de hacer volver tres Bf 109, no se perdieron Bf 110, aunque muchos sufrieron diversos daños - Wolfgang Falck, habiendo reclamado dos Wellington (uno confirmado más tarde) hizo un aterrizaje forzoso con un motor estropeado, provocando que más tarde comentara que era su primera y última vez como piloto de planeador. Ambos lados reclamaron bajas excesivas, como es inevitable en las grandes y confusas batallas aéreas , donde las aeronaves son atacadas por múltiples adversarios. Los artilleros británicos reclamaron 12 cazas derribados y otros 12 fuertemente dañados; los pilotos alemanes reclamaron 38 victorias, 27 fueron confirmadas.

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Llamado “Zerstörer” (“Destructor” en español), un nombre muy apropiado para su misión, destruir cualquier cosa delante de él.

Las pérdidas sufridas en lo que se conocería como la batalla de la ensenada de Heligoland, fueron un factor sustancial para convencer a la RAF de que la potencia de fuego defensivo por sí sola no podía proteger a los bombarderos; desde 1940 hasta el final de la guerra la gran mayoría de las operaciones del Comando de Bombarderos se realizaron de noche. La batalla de Inglaterra demostró la vulnerabilidad del Bf 110 a los modernos cazas monomotor, especialmente al estar cerca de los bombarderos como escoltas, pero continuó siendo un arma defensiva formidable. El Bf 110 formó la columna vertebral de las unidades alemanas de cazas nocturnos, creadas como resultado del cambio a operaciones nocturnas del Comando de Bombarderos. El primer NJG 1 fue comandado por Wolfgang Falck quien sería conocido como “El padre de los cazas nocturnos”. Uno de sus pilotos y otro veterano de Heligoland, Helmut Lent (reclamó 3 Wellington, 2 confirmados) , se convertiría en uno de los pilotos de caza nocturnos más exitosos de la Luftwaffe con un total de 110 victorias. 

Autor: John "Zoso" Moore

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