War Thunder: IS-2 vs Tiger II

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El Panzerkampfwagen VI “Tiger I” fue sin duda el carro más avanzado de todos los fabricados en la primera mitad de la segunda guerra mundial. Después de que Alemania comenzara su avance en la Unión Soviética los alemanes se dieron cuenta de que a pesar de las ventajas de los vehículos Pz.Kpfw. III y Pz.Kpfw. IV, como la visibilidad, ergonomía, y calidad de fabricación, no tenían nada que pudiera competir con los fuertemente acorazados carros KV. Los alemanes necesitaban un carro pesado que pudiese destruir con garantías cualquier competidor soviético y que fuera capaz de abrirse paso a través de cualquier formación defensiva. Dos fabricantes presentaron su proyecto: “Henschel & Sohn AG” y “Porsche AG”. Ferdinand Porsche estaba tan seguro de que su prototipo sería elegido tras las pruebas que ordenó su fabricación antes de que las pruebas empezaran siquiera. Pero los generales alemanes y el mismo Hitler prefirieron el diseño “Henschel”, teniendo en cuenta lo positivamente que su suspensión Schachtellaufwerk afectaba a la precisión en movimiento y al rendimiento del vehículo campo a través. Sin embargo, la torreta de Porsche se utilizó en el nuevo carro, y el chasis no utilizado se adoptó para fabricar el cazacarros pesado “Ferdinand”.

A mediados de 1942 quedó claro  que incluso las capacidades del “Tiger” no eran suficientes para la prolongada guerra en el frente oriental. Las mismas oficinas de diseño presentaron sus proyectos de carros pesados llamados en clave VK 4502(P) y VK 4502(H) en una nueva licitación, la creación de Erwin Anders resultó vencedora de nuevo. El Panzerkampfwagen VI Ausf. B “Tiger II” o “King Tiger” se fabricó en dos variantes principales: con una estilizada torreta “Porsche” y con la torreta de Anders, notable por su gruesa plancha acorazada de 180mm. Su arma principal era el cañón 8,8 cm Pak 43 (StuK 43). Hasta el fin de la guerra los Aliados no fueron capaces de fabricar un vehículo de combate en serie capaz de resistir el impacto de su munición perforante (AP).

Los ingenieros de la URSS iban mano a mano con los alemanes pero no intentaron fabricar caras máquinas de guerra de último modelo, concentrándose en su lugar en reproducir diseños fáciles y sencillos. A inicios de 1943 el alto mando impuso como tarea fabricar un nuevo vehículo basado en los existentes KV-1 y KV-13. Los trabajos estaban en plena actividad cuando los expertos militares soviéticos se las arreglaron para examinar algunos de los “Tigers” capturados durante la batalla de Kursk e informaron de que ninguno de los cañones de carro existentes podía penetrar con garantías su blindaje frontal. Resultó que el nuevo carro necesitaba un cañón más potente de modo que los diseñadores tuvieron que reelaborar la torreta, cambiar la distribución interior del vehículo, y añadir una rueda adicional. El IS-1 recibió  el cañón de 85mm D-5T y el IS-2, que alcanzó la fabricación en masa un año después, se equipó con el imponente cañón de 122mm D-25T. Ambos carros jugaron un papel principal en las batallas de los dos últimos años de la guerra, especialmente brillante en las operaciones de asalto a la ciudad.

Tras el fin de la sgm la serie IS continuó su evolución. Dos modelos alcanzaron la fabricación: el IS-3 y el IS-4. El primero fue notable por su blindaje poco corriente aunque racional; tres planchas de blindaje de 110mm se unían  en una formación de estrella con ángulos óptimos y una torreta aplanada le hacían virtualmente inatacable de frente. El IS-4 tenía un diseño más convencional; utilizaba un blindaje más grueso pero este cambio redujo su relación peso-potencia y dañó la fiabilidad del carro.

El equipo de War Thunder