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Lavochkin La-5
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La historia del La-5 comienza con el prototipo I-301, una aeronave construida usando delta-drevsina, un innovador y fuerte laminado de madera resistente al fuego. El I-301 fue puesto en producción como el LaGG-3 en diciembre de 1940 pero debido a problemas iniciales, pilotos sin experiencia y un pobre desempeño comparado al Bf 109 resultaron ser poco impresionantes durante la invasión alemana de 1941.

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Buscando una manera de mejorar el LaGG-3, el diseñador a cargo Semyon Lavochkin se inclinó por el poderoso motor radial M-82 diseñado por Arkadiy Shvetsov. Modificar el LaGG para equiparle el más grande y pesado motor enfriado por aire no fue algo sencillo pero el resultado fue un caza con un rendimiento notoriamente mejor, fue puesto en producción como el La-5 en julio de 1942.

Encontrándose al final del Rango 2, en el árbol tecnológico soviético el La-5 no es realmente sobresaliente en ningún área. Por el otro lado, no tiene grandes debilidades. Es razonablemente veloz, tiene una maniobrabilidad decente y buen armamento que consisten en 2 cañones montados en la nariz de 20mm con gran cantidad de munición. El La-5 se desempeña mejor a baja y media altura, donde su sobre alimentador opera eficientemente; a medida que te aproximas a los 3,000m (10,000 pies) pierdes la habilidad de usar el WEP así que intenta tener enfrentamientos bajo esa altura. Sin embargo no comiences a una muy baja altura o estarás a la merced de repetidos rebotes desde arriba.



Siendo fiel al proverbio ''aprendiz de todo, maestro de nada'', las tácticas mientras vuelas el La-5 dependen mayoritariamente de ser capaz de evaluar las fortalezas de un oponente o aprovecharse de sus vulnerabilidades. Nunca te enfrentes a un caza más maniobrable como el A6M Zero o el Spitfire en un combate de giros, mantén constantes tu energía y velocidad y hazles ''boom and zoom''. Si te enfrentas a un adversario más veloz como el Bf 109 o el P-47 puede ser difícil de escapar al hacer ''zooming'', especialmente a grandes alturas, así que intenta forzarlos en un combate de giros.

Si tu oponente tiene una ventaja de altura entonces mientras puedas evitar su ataque inicial intenta perseguirlos mientras trepan tratando de huir; el La-5, particularmente el modelo F y FN con motores mejorados, pueden trepar bien y ofrecen la chance de devolver el ataque antes de que el enemigo esté fuera de alcance. Los cañones montados en la nariz son útiles aquí; sin tener que preocuparte de la convergencia puedes propinar impactos hasta más de 1km (0,6 millas) o incluso más lejos, aunque esto requiere una mira precisa y un poco de suerte- es más recomendable disparar a corta distancia. Incluso tienes la chance de ganar enfrentamientos frontales, especialmente contra un enemigo con armamento montado en sus alas. Pero esto siempre es como jugar a la lotería.



El La-5 y otros cazas mejorados como el Yak-7 colocaron a los pilotos Soviéticos en paridad con los Bf 109 y Fw 190 de la Luftwaffe. Las versiones más poderosas y fiables del motor M-82 fueron introducidas en el La-5F y el La-5FN, y los problemas iniciales de las apresuradas adaptaciones del LaGG-3 para su nuevo motor fueron solucionados antes de un rediseño fundamental que resultó en el La-7. A medida que los pilotos ganaron experiencia, los nuevos cazas le permitieron a la Fuerza Aérea Soviética para competir, y luego ganar el dominio de los cielos en el Frente del Este a medida que la guerra progresaba.

El piloto más notable del La-5 fue Ivan Kozhedub, un instructor de vuelo al que se le permitió unirse a un regimiento luchando en el frente en noviembre de 1942, poco después de recibir el nuevo La-5s. Kozhedub pilotó el La-5 y el La-7 durante la guerra, y al terminar poseía 62 derribos convirtiéndose en el piloto aliado con mejor desempeño.

El La-5 no es para cualquier jugador de War Thunder; si tienes una gran inclinación por la velocidad o maniobrabilidad entonces otro caza te agrade más, pero para pilotos adaptables que pueden ajustar sus tácticas acorde a las circunstancias, entonces este es una buena opción.


Autor: John “Zoso” Moore

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