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El servicio aéreo del ejército imperial japonés
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Camuflaje con insignias del 244º Sentai, del HQ Chutai, Tokyo, Japón 1944. Camuflaje creado por S.F. Radzikowski "Gudkarma".
Este camuflaje está disponible en el juego gracias al programa de reparto de beneficios de War Thunder y puedes adquirirlo por 200 

La aviación militar nipona, junto con la de tantas otras naciones, tuvo sus inicios con el empleo de globos aerostáticos para el reconocimiento del campo de batalla. Los globos de observación fueron desplegados con diverso éxito en la guerra ruso-japonesa durante 1904-1905, sembrando así la semilla para una fuerza aérea orgullosa en el seno de las fuerzas armadas japonesas.  Sin embargo, en las siguientes décadas esta herencia iba a ser puesta a prueba y, en ocasiones, sufrir las consecuencias de la siempre presente rivalidad entre el ejército y la marina, con su pésima colaboración entre ellos en materia de aviación.
Ya en 1909, de la mano de un ingeniero naval japonés, volaba el primer aparato de diseño nativo y construcción propia. Un año más tarde el ejército lo desbancaba y decidía importar biplanos franceses Farman. Sin embargo, con el estallido de la Gran Guerra, la marina japonesa sería favorecida por encima del ejército. Siendo así que en 1914 los pilotos de la marina fueron los primeros del mundo en llevar a cabo incursiones desde un portaaviones, el portahidroaviones HIJMS Wakamiya Maru, en apoyo de las fuerzas de los Aliados.



De todos modos, con los cambios y limitaciones a raíz de la guerra, la comandancia del ejército nipón renovó su interés en su fuerza aérea. Importando, tras el fin de las hostilidades, cada vez más aparatos de sus antiguos aliados en tiempo de guerra, Francia e Inglaterra, así como consejo y ayuda. A su vez consiguieron cierta experiencia en combate durante la Intervención Siberiana entre 1918-1922, en apoyo al Ejército Blanco. A su vez, dentro de las fronteras del país del Sol Naciente, la industria aeronáutica floreció fabricando bajo licencia aparatos occidentales, para posteriormente desarrollar sus propios diseños.
La rivalidad con el servicio aeronaval imperial japonés persistió durante los años treinta, especialmente al desplegarse conjuntamente durante la segunda guerra sino-japonesa. Fue entonces cuando en Europa se materializaba el potencial de las fuerzas aéreas más modernas, en los cielos de España, a su vez también en los cielos sobre China. En el 37, el servicio aéreo del ejército imperial japonés llevó a cabo la primera incursión transoceánica aérea, atacando a objetivos en China desde bases en Japón y Taiwan. El año siguiente, el ejército introducía su primer caza monoplano, el Nakajima Ki-27, sirviendo contra China.



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Sobre el autor

     

Mark Barber, consejero histórico de War Thunder

Mark Barber es piloto del brazo aéreo de la Royal Navy británica. Su primer libro fue publicado por Osprey Publishing en 2008; posteriormente ha escrito diversos títulos más para Osprey y también ha publicado artículos para diversas revistas, incluida la revista sobre aviación más importante del Reino Unido, 'FlyPast'. Sus áreas de interés principales son la aviación naval británica en la primera y segunda guerras mundiales y el mando de caza de la RAF en la segunda guerra mundial. Actualmente trabaja con Gaijin Entertainment como consejero histórico, ayudando a gestionar la sección histórica en los foros de War Thunder y dirigiendo la serie As del mes.


En una próxima actualización añadiremos las siguientes calcomanías a War Thunder:

Marca de cola del 39º Sentai
2º Chutai 
Marca de cola del 62º Sentai
3º Chutai
Emlema "águila roja" del
 64º Sentai 
Marca de cola del 47º Sentai
1º Chutai

Calcomanías hechas por Jej 'CharlieFoxtrot' Ortiz & Colin 'Fenris' Muir

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