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El Supermarine Attacker
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Supermarine Attacker FB.1 WA530, camuflaje creado por qqq12378 | Descárgalo aquí

El Attacker en War Thunder

Tras el Sea Fury en la rama de la flota aérea, es el primer reactor operacional con base en portaaviones en el arsenal de la Royal Navy, el Supermarine Attacker. El Attacker es el primer reactor naval de Gran Bretaña y ofrece un buen rendimiento en todos los aspectos para ser un diseño de reactor de primera generación, así como las capacidades de carga útil de ataque a tierra y caza bombardero para una diversas situaciones. Disponible para la investigación después del Sea Fury, el Attacker es un enfoque diferente para aviones a reacción en comparación con el Meteor, Vampire o Venom. 

Vista de rayos X del Attacker FB.Mk 1

El rasgo más singular e inusual del Attacker es su configuración con rueda en la cola y el armamento montado en el ala. Como las alas y el tren de aterrizaje se compartía con otro de los aviones de Supermarine, el Spiteful, el Attacker es el único avión británico del período que tiene cañones montados en las alas. A diferencia de los otros aviones de combate británicos que adoptan configuraciones de armamento montado en el morro, los 4 cañones Hispano Mc V x 20 mm del Attacker requieren el uso cuidadoso de la convergencia al igual que el Sea Fury y Seafires antes, como resultado de su posicionamiento. Montados en parejas con dos en cada ala, con 624 cartuchos de municion Hispano para los cañones que proporcionan una capacidad superior a los cazas de pistón anteriores. El Attacker también puede montar 2 bombas de 500 libras o una de 1.000 libras, así como 12 cohetes RP-3 x 76 mm con las Modificaciones GLBC Mk 3 y GRC Mk 8 respectivamente. Esto, combinado con las cintas "universal" u "objetivos de tierra” permite al Attacker estar a la altura de su nombre, si los pilotos eligen utilizarlos en el ataque a tierra rápido en su rol de cazabombardero. 

Supermarine Type 398​

Utilizando la cinta "objetivos aéreos" puede adoptar el papel de caza puro en el que el Attacker es igualmente eficaz gracias al buen rendimiento en todos los aspectos de la aeronave, una cubierta de la cabina en "burbuja" que ofrece una buena visibilidad panorámica para los pilotos de simulador, así como un conjunto de aerofrenos situado en las alas para ayudar a frenar el avión y a manejar la energía.

El tren de rodaje inusual también es muy permisivo al aterrizar, tanto en bases terrestres como en portaaviones debido a la amplia distancia entre las ruedas. Sin embargo, esto también puede llegar a ser un estorbo para los fans del modo de juego de batallas de simulador y a los pilotos que prefieren la vista de cabina, puesto que el avión es de hecho un "taildragger" (aparato con tren de aterrizaje de dos ruedas y una rueda en cola). Esto provoca una visión extremadamente reducida del suelo al aterrizar, especialmente en un portaaviones.



El Attacker en la historia


El Attacker fue parte de la primera generación de aviones a reacción que entró en servicio con la Royal Navy y tuvo la distinción de ser el primer caza a reacción operativo sobre un portaaviones británico. Mientras que la Royal Air Force ya estaba equipada con Meteors y Vampires, el brazo aéreo de la marina se quedó atrás debido a la dificultad para operar con la  nueva tecnología tan radical en los portaaviones existentes de la marina. Esto fue en parte el razonamiento por el que el brazo aéreo de la marina mostró interés en el Sea Fury y los posteriores Griffon Seafires como una solución "improvisada". 

Attackers en el HMS Eagle

Después de los ensayos con el De Havilland Sea Vampire, la marina quería un avión de reacción que podría ser operado desde sus barcos actuales. El reemplazo fallido del Supermarine al Spitfire, el Spiteful, fue rechazado tanto por el brazo aéreo de la marina como por la Royal Air Force, debido a las reservas ya suficientes de aviones con motor a pistón en funcionamiento. Sin embargo, esto condujo a un diseño de motor a reacción que incorporaba las misma alas y tren de aterrizaje del Spiteful, junto con una configuración de rueda de cola como resultado, y usaba un motor a reacción Rolls Royce Nene.

Este diseño bastante primitivo y precipitado estaba en funcionamiento desde 1951; sin embargo, tuvo una carrera muy corta - estaba fuera de servicio en primera línea en 1954. Esto se debió principalmente a las limitaciones de la aeronave siendo un "tail-dragger" que hizo que operar en lugares distintos a la cubierta de un portaaviones fuera problemático debido a los gases de escape del reactor. La rueda de cola trasera sólo hizo que la tarea ya peligrosa de operar un avión sobre un portaaviones fuera aún más problemática para los pilotos. 

Supermarine 510

El Attacker rápidamente fue reemplazado por el Hawker Sea Hawk y el De Havilland Sea Venom, los cuales eran ambos diseños mucho más modernos y mejorados, con motores más potentes, trenes de aterrizaje en triciclo, y un rendimiento superior. El Attacker no obstante sirvió como base del primer avión con propulsores en las alas de Supermarine para la RAF, el Swift, como puede verse por la similitud del morro y el fuselaje. También llevaría al más exitoso avión de combate naval, el Supermarine Scimitar en la última parte de la década de 1950.


Mientras que el Attacker no vio ningún servicio importante y éste fue relativamente de corta duración desde un punto de vista operativo, no obstante tiene la distinción de ser el primero de una nueva generación de aviones nacidos para portaaviones y el primer capítulo de una era de rápido avance de la evolución de la aviación.


Autor: Scott “Smin1080p” Maynard


En una próxima actualización incluiremos en War Thunder las siguientes calcomanías:

Emblema del No 800 NAS Emblema del No 1831 NAS

Calcomanías hechas por Jej 'CharlieFoxtrot' Ortiz y Colin 'Fenris' Muir



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