Anfang der 1930er Jahre entwickelte der amerikanische Flugzeugbauer Vultee ein Konzept für ein Angriffsflugzeug, das Bodenziele, leichte Panzerfahrzeuge und feindliche Infanterie aus geringer Höhe effektiv treffen konnte. Die effektiven Angriffe der deutschen Ju 87 Sturzkampfbomber in Europa dienten als Grundlage für die Entwicklung eines Konzepts für die amerikanische A-31 Vengeance, einen Sturzkampfbomber mit einer Maschinengewehrbatterie in den Flügeln. Dieser Neuzugang erregte sofort die Aufmerksamkeit der britischen Delegation, die zufällig nach einem Flugzeug wie der Stuka suchte, um im Kampf gegen Deutschland zu helfen. Im Zuge der Modernisierung erhielt die A-31 einen neuen 1700 PS starken Motor und eine verstärkte Bewaffnung von fünf, später sieben 12,7-mm-Browning-Maschinengewehren (sechs in den Tragflächen und eines zur Verteidigung vor Angriffen von hinten) und eine Bombenlast von bis zu 2000 Pfund. Die modernisierte Variante erhielt eine neue Bezeichnung - Vultee A-35. Trotz eines großen Exportauftrags diente die Vengeance auch in der amerikanischen Luftwaffe und Marine, und die Kritik war widersprüchlich. Für den Krieg in Europa erwies sich der Bomber als schlecht vorbereitet. Die niedrige Geschwindigkeit, die große Silhouette und die Notwendigkeit, die Bomben im Sturzflug abzuwerfen, machten sie sehr anfällig für feindliche Flak und Jäger. Im Pazifik hatte sich das Flugzeug jedoch gut behauptet. Die Japaner hatten weit weniger Flugabwehr und die Vengeance diente als Angriffsflugzeug, Bomber und U-Boot-Jäger.

Dennoch waren die Hauptkunden der A-35 im Ausland. Mehrere Staffeln der britischen Luftwaffe wurden mit diesen Stuzrkampfbombern ausgerüstet. Das Flugzeug wurde nach Australien und Brasilien geliefert und diente in der Freien Französischen Armee in Afrika.