'B-25 Mitchell der kolumbianischen Luftwaffe', Tarnanstrich von Jota05 | hier herunterladen

Im September 1916 wütete der Erste Weltkrieg schon seit zwei Jahren und obwohl das kolumbianische Militär auf der anderen Seite des Globus war, erreichten es jeden Monat neue Nachrichten über immer stärkere und fürchterliche Waffen.

Junkers W34 der Fluggesellschaft SCADTA, Aufnahme späte 1920er

Das Land ist ländlich geprägt, es gibt Ausläufer der Anden im Westen und der Amazonas-Regenwald reicht bis in den Südosten des Landes. Diese Begebenheiten machten die Luftfahrt für das Land wichtig und neue Entwicklungen in dieser führten auch allmählich zu einem praktischen und sicheren Nutzen. Nachdem 1916 eine Militärmission, bestehend aus einer Handvoll Offizieren, in Frankreich an Flugtraining teilgenommen hatte, wurde am 31. Dezember 1919 das Gesetz Nr.126 verabschiedet, was die Gründung der Militärluftfahrt innerhalb der kolumbianischen Armee zum Ziel hatte, einschließlich einer eigenen Pilotenakademie. Es dauerte bis zum 15. Februar 1921, bis die Einrichtung formell gegründet wurde, aber nur ein Jahr später musste sie aus finanziellen gründen bereits wieder geschlossen werden. 

Hier begann eine Entwicklung: Deutsche Piloten sahen in eine unsichere Zukunft durch den Versailler Vertrag von 1919 und fanden in den Bestrebungen Kolumbiens eine neue Chance. Am 5. Dezember 1919 wurde die Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo, oder kurz SCADTA gegründet, auch bekannt als Deutsch-Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft. Sie wurde die zweite kommerzielle Luftfahrtgesellschaft der Welt. Obwohl rein zivil, hatte sie einen großen Einfluss auf die zukünftigen Luftstreitkräfte.

Wahrscheinlich durch die Kontakte nach Deutschland kam eine Mission aus der Schweiz, angeführt von Henry Pillichody, um die Militärflugschule am 8. November 1924 in Madrid, Kolumbien, wieder zu eröffnen. Vier schweizer Wild WT und acht Wild X Trainingsflugzeuge hielten die erste Luftparade am 7. August 1927 ab, ein Jahr später wurde mit einer amerikanischen Curtiss Falcon O-1 das erste Kampfflugzeug in Dienst gestellt. Die zukünftige Fuerza Aérea Colombiana, die Luftwaffe Kolumbiens oder kurz FAC, war nun eine richtige Luftwaffe, aber noch keine eigene Teilstreitkraft sondern Teil der Armee. 

Kolumbianische AT-6 Texans auf Patrouille an der Karibikküste

Es dauerte für den ersten operationellen Einsatz bis zum 1. September 1932, als Peruaner im Ort Leticia im Süden Kolumbiens nach einem lang anhaltenden Grenzkonflikt einfielen. Die Luftwaffe zu nutzen, um das Gebiet schnell zu erreichen und um die Invasoren zu bekämpfen, lag auf der Hand, aber mit nur vier neuen Curtiss CW-C14R Osprey Unterstützungsflugzeugen und einer einzigen O-1 war das effektiv nicht möglich. Der Kongress von Kolumbien handelte schnell, indem er das Budget drastisch erhöhte und den Kauf neuer Flugzeuge, Einrichtungen und die Anwerbung erfahrener Piloten erlaubte, darunter viele Deutsche und Kolumbianer der SCADTA-Fluggesellschaft. Zwanzig Curtiss Falcon F-8F und dreißig Curtiss Hawk II F-11C wurden neben eher kommerziell ausgelegten deutschen Flugzeugen beschafft: vier Junkers F.13, vier Junkers W 34, drei Junkers K 43, sechs Junkers Ju 52/1m, zwei Dornier Merkur II und vier der bekannten Dornier Wal Flugboote. 

Viele der Transportmaschinen waren Seeflugzeugversionen und konnten auf großen Flüssen landen um Nachschub zu liefern, während die Jagdflugzeuge mit Bodenangriffen betraut wurden. Die Peruaner hatten auch Kampfflugzeuge, eine peruanische Douglas O-38P wurde zum Landen gezwungen und erbeutet. Der Völkerbund handelte einen Friedensvertrag zwischen beiden Parteien aus und der Konflikt endete am 24. Mai 1933. Die O-38P und ihre Besatzung wurde zurückgegeben und Leticia wurde wieder kolumbianisch. Die FAC verlor 4 Piloten, keinen im Kampf, darunter ein Deutscher, und 4 Flugzeuge (Curtiss Falcon O-1, Osprey C-14, Goshawk F-11 und eine Junkers F-13).

Der Zweite Weltkrieg brachte für Kolumbien eine große Unsicherheit. Obwohl mit den USA verbündet, entstand ein großer Druck die Deutschen aus dem Land auszuweisen, aus Angst vor einem Aufstand. Die kolumbianische Regierung konnte sich gegen den Druck wehren, aber traf einige Entscheidungen um eine mögliche deutsche Spionage zu verhindern. Nach dem 7. Dezember 1941 musste die halb-deutsche Fluggesellschaft SCADTA mit der nationalen Fluggesellschaft SCAO (die spätere Avianca) fusioniert werden und der österreichische Industrielle Peter Paul von Bauer verkaufte seine Anteile an Pan-American Airlines, um eine Kontrolle durch die Nazis zu verhindern.

F-47D der Nachrkiegszeit als Teil der kolumbianischen Luftwaffe

Zu dieser Zeit erhielt Kolumbien moderne amerikanische PT-17 und AT-6 Trainingsflugzeuge, die AT-6 konnte auch im Kampf eingesetzt werden. Außer zur U-Boot-Abwehr wurden die kolumbianischen Flugzeuge nicht eingesetzt. Bald nach dem Krieg wurde die FAC von der Armee abgespalten und eine eigene Teilstreitkraft innerhalb der Streitkräfte Kolumbiens.

Nach dem Krieg beschaffte Kolumbien eine gewisse Anzahl von überschüssigen Flugzeugen aus amerikanischen Beständen, darunter P-47 Thunderbolts und A-26 Invader. In der weiteren Zukunft wurden hauptsächlich amerikanische Flugzeuge beschafft, aber auch einige aus anderen Ländern; das erste Strahlflugzeuge war eine kanadische Canadair Sabre Mk.4 und später einige überschüssige F-80. Trotz Spannungen mit Nachbarstaaten, politischen Umbrüchen und ökonomischer Schwäche des Landes wuchs die FAC stetig und nutzt heute die neuesten Luftfahrttechnologien. Die Hauptaufgaben liegen bei der Bekämpfung der FARC-Guerillabewegung und Rauschgiftschmugglern. Kolumbien überwacht den eigenen Luftraum streng, und schießt routinemäßig jedes Flugzeug ab, was auf Funkbefehle nicht antwortet. Um Aufständische zu bekämpfen nutzt sie eine Reihe von Flugzeugen, darunter sechs Basler BT-67, eine überholte und stark modifizierte C-47 als so-genanntes Gunship und A-37 Schlachtflugzeuge. Ein anderes Extrem ist das kleine, modifizierte und eigens gebaute Leichtflugzeug Lancair Legacy T-90 Calima, das als Ausbildungsflugzeug genutzt wird. In der Tat eine spannende Geschichte!

Autor: Joe "Pony51" Kudrna

Mit einem kommenden Update werden wir die
folgenden Abzeichen zu War Thunder hinzufügen:

Abzeichen der kolumbianischen Luftwaffe, 1927 - 1953	Abzeichen der kolumbianischen Marinefliegerei, ab 1953

Abzeichen von Colin 'Fenris' Muir