Обои на рабочий стол: 1280x1024 | 1920x1080 | 2560x1440

Продвинутый набор "Ki-87"

РАНГ IV: Ki-87 Вес секундного залпа:  7.53 кг/с Макс. скорость: ~ 707 км/ч на высоте 10000 м Макс. высота: ~ 13800 м Вооружение: 20-мм пушка Ho-5 x2 30-мм пушка Ho-155x2

Развитие металлургии и машиностроения в 1930-е годы привело к значительному улучшению летных характеристик самолетов. Некогда громоздкие, угловатые, грузные бомбардировщики превратились в обтекаемые привлекательные машины, способные дать фору любому устаревшему деревянному истребителю.  Но вскоре истребители тоже сменили поизносившееся дерево на сверкающую алюминиевую обшивку и вновь превзошли бомбардировщики по скорости. Но у бомбардировщиков оставался еще один козырь в рукаве — максимальная высота.

Полет на высоте 9000 метров в условиях крайне низких температур и разреженного воздуха становился настоящим испытанием как для организма пилота, так и для техники.  Благодаря длинным крыльям и крупным габаритам самолетов, внутреннего объема бомбардировщиков было достаточно для полетов на предельно большой высоте. Например, бомбардировщик Ju.86P/R поднимался на высоту до 12 000 метров и в течение многих месяцев безнаказанно совершал полеты над Англией вне пределов досягаемости Королевских ВВС.  А самолеты B-17 и B-24 забирались на такую высоту, которая была недоступна для Bf.109 и Fw.190.
В Японии предвидели подобную проблему, и армия предусмотрительно разместила заказ на разработку высотных одномоторных истребителей еще в 1942 году, а к 1943 году работы над Накадзима Ki-87 и над альтернативой, Татикава Ki-94, уже шли полным ходом.  На высоте 12 000 м плотность воздуха составляет лишь четверть от нормального значения на уровне моря, поэтому возникла необходимость в огромном мощном двигателе, а его внутренний нагнетатель требовалось дополнительно усилить. Поэтому машина была оснащена турбокомпрессором, приводимым в движение выхлопными газами под высоким давлением.

Подобная конструкция использовалась и в самолете P-47 «Тандерболт», но у прототипов Ki-87 турбокомпрессор располагался в правой носовой части фюзеляжа, а не в хвосте.  Для полетов в разреженном воздухе были разработаны удлиненные крылья (сравните, например, Fw.190 с Ta.152), однако из-за установки в них пары 30-мм и 20-мм пушек свободное пространство внутри было ограничено. Поэтому компания Накадзима пошла на необычный шаг и оснастила машину убирающимися шасси, сходными по конструкции с теми, что устанавливались на Р-40 «Киттихок».  В бою на большой высоте пилот испытывал серьезные неудобства, поэтому кабина была частично герметизирована, а внутри устанавливались дополнительные баллоны с кислородом.  Конструкция также предусматривала бронирование кабины, толстое пуленепробиваемое стекло, протектированные топливные баки и подвеску для бомб. Двухчасовой запас топлива отразился на весе самолета: он более чем в два раза превзошел по весу истребитель A6M2 «Зеро».

Процесс создания этого самолета стал тяжелым испытанием для японской промышленности, также много времени ушло на то, чтобы решить появляющиеся в ходе разработки проблемы.  В Японии редко использовали турбокомпрессоры, поэтому опыт их эксплуатации был ограничен. И хотя механизм убирающихся шасси с поворотом колес на 90° был уже хорошо известен, инженерам компании Накадзима потребовалось несколько месяцев, чтобы обеспечить его корректную работу.

Первый полет прототипа состоялся в апреле 1945 года, когда бомбардировщики B-29 уже бомбили Японию и было уже слишком поздно. Срывы планов из-за бомбежек и уменьшение объема доступных ресурсов стали причиной того, что второй прототип так никогда и не поднялся в воздух, а Япония окончательно лишилась истребителей, способных защитить ее.  Интересно, что благодаря слабой воздушной обороне Японии у экипажей самолетов B-29 появилась возможность летать значительно ниже и наносить более точные бомбовые удары. Чтобы защититься от этих налетов, не нужен был высотный Ki-87!

Накадзима Ki-87 — японский истребитель с боевым рейтингом 6.0. Он отлично справится с любой задачей и способен эффективно противостоять даже легендарному истребителю P-80 «Шутинг Стар». В умелых руках Ki-87 способен изменить исход любого матча.  Он оснащен целым арсеналом: двумя 20-мм пушками Ho-5 и двумя 30-мм пушками Ho-155 со скромным боезапасом в 150 выстрелов на каждое орудие. Также может быть оснащен одной 50-кг или 250-кг бомбой на подвеске под фюзеляжем.

В режиме форсажа Ki-87 способен набрать высоту в 5500 метров за пять минут — впечатляющая скороподъемность! Бомбардировщики начинают игру на высоте 3000 метров, поэтому вы быстро можете забраться еще выше, чтобы получить преимущество и использовать тактику соколиного удара. Ki-87 сохраняет энергию движения после пикирования на цель и сможет оперативно вернуться на исходную высоту. Мы рекомендуем брать запас топлива на 20-30 минут, но следует помнить, что в режиме форсажа самолет расходует больше горючего, и это может быть проблемой.

Для борьбы с врагом на Ki-87 наиболее оправдана тактика соколиного удара. Поднимитесь на высоту 6000 метров и пролетите над строем врага. Выбрав нужную позицию, поверните самолет к цели, сосредоточьтесь на управлении и время от времени корректируйте руль: на этой высоте очень легко уйти в сваливание.  Спускайтесь стремительно, но помните, что на больших скоростях управление становится инертным. Когда противник прямо по курсу окажется в зоне досягаемости орудий, дайте короткую очередь: тяжелое вооружение разорвет в клочья вражеский самолет. Маневры уклонения не слишком эффективны против правильно выполненного соколиного удара.

Против тяжеловооруженных самолетов, таких как B-17, B-24, B-29, Ту-4 и прочих тяжелых бомбардировщиков, походит тактика коротких соколиных ударов: поднимитесь как минимум на 600 метров над целью, а затем откройте огонь по ней короткими очередями. Как только поразите противника, дайте длинную очередь, а затем снова набирайте высоту. Стоит целиться по крупным уязвимым частям самолета: по крыльям и хвостовому оперению. По такой большой цели будет сложно промахнуться, а пушки Ki-87 быстро разделаются с уязвимыми частями.  Никогда не атакуйте сзади, подстраиваясь под скорость бомбардировщика: так вы станете легкой мишенью для оборонительных орудий противника.  Топливные баки Ki-87 довольно легко воспламеняются, а горящий самолет долго не протянет.

Для посадки сбросьте скорость как минимум до 300 км/ч, чтобы выпустить шасси, и как минимум до 250 км/ч, чтобы использовать закрылки.  В идеале в начале взлетно-посадочной полосы вы должны находиться на высоте 50 м и сохранять скорость в 200 км/ч до момента касания.

			Продвинутый набор "Ki-87" Данный набор включает​: Ki-87 (Ранг 4 Япония); 1000 Золотых Орлов; 7 дней Премиум аккаунта.
1599 рублей			Предложение действительно для пользователей PC, Mac и Linux.

Команда War Thunder

Хотите узнать больше о технике в War Thunder? Читайте материалы Техника в игре на нашем сайте!