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Ki-87 - O Rakurai (Trovão) Japonês
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Pacote Avançado Ki-87!

 

Este Bundle inclui:

  • Ki-87 (Nível IV do Japão);
  • 1000 Golden Eagles;
  • Conta premium para 7 dias.

 

 

* Oferta válida apenas para PC, Mac e Linux. 


NÍVEL IV: KI-87

Massa de disparos por segundo:

 7.53 kg/s

Velocidade máxima: ~ 707 km/h a 10000 m
altitude máxima: ~ 13800 m
Armamento:

20 mm Ho-5 x2
30 mm Ho-155 x2

Avanços na engenharia e matalurgia nos anos 30 levou a um salto no desempenho de aeroanves, especialmente porque os bombardeiros ''encaixotados'' renasceram com novas superfícies mais lisas  e elegantes, deixando os caças de madeira para trás. Não passaria muito tempo até que os caças fossem equipados com alumínio, ultrapassando novamente os bombardeiros. Mesmo assim, os bombardeiros tinham um truque na manga, altitude.

Voar acima dos 9000 metros, onde as pressões são baixas e o ar tem uma menor composição de oxigénio, era um enorme desafio técnico e psicológico. As longas asas e grandes interiores dos bombardeiros ofereciam o espaço necessário para voos a elevada altitude, exemplo disto foi o Ju 86P/R que voava acima dos 12000 metros sem impunidade sobre a Inglaterra. Os B-17 e B-24 podiam voar às altitudes onde os Bf 109 e Fw 190 tinham dificuldade em alcançar.

Prevendo o mesmo para o caso do Japão, os militares ordenaram pesquisas de caças monomotores de elevado desempenho logo a partir de 1942, sendo que em 1943 os trabalhos começaram no que seriam os futuros Nakajima Ki-87 e Tachikawa Ki-94.  A 12000 metros a densidade do ar é cerca de um quarto da registrada ao nível do mar, necessitando de enormes supercompressores, mas mesmo assim era necesário que fosse instalado um turbo-supercharger- Esta combinação é exatamente a mesma que o P-47 Thunderbolt possui, excepto que o turbo estava montado no lado direito do nariz e não na traseira da fuselagem. Asas High aspect-ratio foram usadas devido à densidade do ar (você pode fazer uma comparação entre os Fw 190 e Ta 152), mas o espaço limitado para montar os canhões de 30 e 20 mm levou à escolha da Nakajima sobre um trem de aterragem semelhante ao do P-40 Kittyhawk.  O voo a elevadas altitudes é extremamente desconfortável para o piloto, pelo que foi necessário pressurizar a carlinga e adicionar botijas de oxigénio. Também estavam disponíveis vidro blindado, tanques de combustível autoselantes, blindagem para o piloto e pontos para suspensão para bombas. O combustível disponível era suficiente para 2 horas de voo. Tudo somado resultou num avião enorme, quase o dobro da massa do A6M2 Zero.



Este foi um desafio técnico enorme para a industria japonesa ultrapassar problemas de desenvolvimento. Os turbo-supercompressores raramente foram usados pelo Japão, pelo que a experiência de operação era limitada, e embora o trem de aterrissagem retrátil a 90º fosse um desenho já conhecido, demorou meses até que ficasse totalmente operacional.

O protótipo voou pela primeira vez em abril de 1945 numa altura que os bombardeiros B-29 estavam dizimando o Japão, o que já era demasiado tarde. Redução de recursos disponíveis e atrasos evitaram que o segundo protótipo fosse concluído e voasse. Ironicamente, com as forças de defesa japonesas tão fracas, os B-29 começaram a bombardear a partir de altitudes mais baixas, aumentando a precisão e negando as possibilidades de chance de usar o novo caça!


O Nakajima Ki-87 é um caça japonês de Battle Rating de 6.0, excelente para todos os cenários, mesmo contra os lendários P-80 Shooting Star. Um bom jogador com o Ki-87 é capaz de alterar o rumo de qualquer batalha. Ele oferece um armemento muito poderoso consistindo em dois canhões de 20 mm Ho-5 e dois canhões de 30 mm Ho-155, com 150 munições por arma. O avião também pode carregar uma bomba de 50 kg ou 250 kg sob a fuselagem.

Ao usar o W.E.P., o Ki-87 é capaz de subir até aos 5500 metros em cinco minutos, uma taxa de subida muito elevada. Os bombardeiros começam aos 3000 metros, pelo que os pode ultrapassar e posicionar-se para boom and zoom muito rapidamente. O Ki-87 retém o momento do mergulho e e confrontos, sendo capaz de subir de volta sem problemas. É recomendado usar 20 a 30 minutos de combustível; no entanto, este avião irá consumir muito combustível se usar muito o WEP.


VANTAGENS E DESVANTAGENS:

 Vantagens:

  • Rápido
  • Armamento Poderoso
  • Sem tanques de combustível nas asas

 Desvantagens:

  • Pequenos tanques de combustível
  • Manobrabilidade inferior relativo a outros caças japoneses

Para enfrentar os adversários, o Ki-87 é melhor para boom-and-zoom. Suba até aos 6000 metros e voe sobre as formações inimigas, assim que estiver em posição, role o avião em direção ao alvo, segure os controles pois a esta altitude é fácil perder sustentação. Desça rapidamente mas não demasiado, você pode entrar em compressão. Assim que estiver alinhado e ao alcance desejado, dispare uma curta rajada, o armamento pesado irá desfazer totalmente o avião inimigo; até mesmo manobras evasivas serão insuficientes para uma manobra de BnZ bem feita.

Contra aviões mais pesados como os B-17, B-24, B-29, Tu-4 e outros bombardeiros pesados, suba pelo menos 600 metros acima do alvo e então use táticas boom and zoom, dispare rajadas leves inicialmente para que possa corrigir os tiros e suba logo a seguir. Idealmente você deverá apontar para partes críticas como as asas e a secção da cauda. Os canhões do Ki-87 não vão requerer muito esforço para desfazer qualquer parte do avião. Nunca ataque por detrás e a velocidades perto das do avião alvo, pois você irá maximizar o armamento disponível para abater você. Os tanques de combustível do Ki-87 são de ignição relativamente fáceis, e não durarão muito se incendiarem.



Para aterrissar, abrande até abaixo dos 300 km/h antes de baixar o trem e flaps aos 250 km/h. Idealmente a acerca dos 50 metros você deverá alcançar os 200 km/h para por fim aterrissar.

Autores: Joe “Pony51” Kudrna & Aston "patrioticalien" Peters


 

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