No último Community Update mencionámos alterações ao modelo de dano dos bombardeiros que resultaria num aumento da sua sobrevivência. Hoje vamos partilhar alguns detalhes sobre o novo modelo de dano que preparámos para a próxima atualização!

O problema com que nos deparámos

Ao voar com bombardeiros, provavelmente já notaram que em alguns casos, um tiro podia levar a consequências fatais. A sobrevivência dos bombardeiros tem sido um dos tópicos mais discutidos pela comunidade. Nós temos vindo a monitorizar o vosso feedback enquanto recolhíamos os nossos dados sobre o assunto. Ao longo de vários meses, sistematizámos documentos com resultados detalhados de testes envolvendo como a fuselagem, asas, motores e longarinas reagiam a impactos de munições, estilhaços, balas e mísseis. Foi um processo moroso, e agora estamos prontos para apresentar os resultados iniciais.

Fonte: SHE Beschussversuche (Flugzeug - Flugzeug), Bericht über Kanonenschiessen mit Mirage und Hunter auf Pzj G 13, Hongrin 23./24.9.75, Swiss Federal Archives, E4#1000/781#6*, ref. 2.1, BG vom 23.12.1908 betr. die Organisation des EDI, 1908–1909

Dano de munições de 20 mm em flaps

Fonte: SHE Beschussversuche (Flugzeug - Flugzeug), Bericht über Kanonenschiessen mit Mirage und Hunter auf Pzj G 13, Hongrin 23./24.9.75, Swiss Federal Archives, E4#1000/781#6*, ref. 2.1, BG vom 23.12.1908 betr. die Organisation des EDI, 1908–1909

Dano em longarinas

Fonte: SHE Beschussversuche (Flugzeug - Flugzeug), PROTOCOLE No. 35, Swiss Federal Archives, E4#1000/781#6*, ref. 2.1, BG vom 23.12.1908 betr. die Organisation des EDI, 1908–1909

Esta é a conclusão a que chegámos: na realidade, os elementos estruturais de uma aeronave como as longarinas, a secção central da asa e nervuras raramente sustêm danos. Os fragmentos pequenos têm normalmente cerca de 3 gramas e simplesmente são incapazes de comprometer a integridade estrutural da fuselagem. As explosões externas também são negligenciáveis; até mesmo as ondas de choque na asa raramente resultam em dano crítico.

Mais de 60% das baixas em combate foram causadas por incêndios no combustível e no óleo e não de dano estrutural. Muitos exemplos de dano não resultaram na perda imediata do avião, mas forçaram o piloto a abortar a missão e fazer aterragens de emergência dentro de 30 minutos, e às vezes 2 horas depois. A sobrevivência depende muito da espessura do material da cobertura. Mais, os maiores bombardeiros têm estruturas em caixa nas asas cujos painéis superiores e inferiores servem de elemento estrutural; estes painéis são significativamente mais espessos que a cobertura das asas desenhadas em redor de longarinas, alcançando níveis de espessura na ordem das dezenas de milímetros em certas partes da estrutura. Em geral, com o aumento da velocidade do avião, a integridade estrutural e a espessura da cobertura aumenta. Isto também se reflete no jogo em aviões de diferentes períodos.

Fonte: SHE Beschussversuche (Flugzeug - Flugzeug), Bericht über Kanonenschiessen mit Mirage und Hunter auf Pzj G 13, Hongrin 23./24.9.75, Swiss Federal Archives, E4#1000/781#6*, ref. 2.1, BG vom 23.12.1908 betr. die Organisation des EDI, 1908–1909

A conclusão da nossa pesquisa

Com base na nossa pesquisa, reformulámos o modelo de dano dos bombardeiros. Nós corrigimos erros acumulados, ajustámos parâmetros de acumulação de dano, recalculámos zonas de acerto e atualizámos as configurações das longarinas das asas, estrutura da cauda, fuselagem e motores. Nós adotámos uma abordagem flexível: Para aviões com motores a pistão, criámos configurações distintas para motores em linha e radiais, assim como para números de motores de 2 a 6. Também afinámos separadamente os bombardeiros a jato, que requerem uma lógica de cálculo de dano diferente. Juntamente com os bombardeiros, atualizámos os modelos de dano de outras classes derivadas das fuselagens dos bombardeiros, em particular as famílias do A-26 Invader e do Pe-3, os aviões de ataque Su-8, Tu-1, e TIS-MA e o intercetor Ju 388 J.

Dano de munições incindiárias de alto explosivo de 20 e 30 mm minengeschoß

Fonte: BArch, RL_3_1900 Passiven Flugzeug-Schutz. Vorträge. Bd. 1

Mesmo embora apenas tenhamos começado a implementar as nossas conclusões sobre a sobrevivência dos componentes das aeronaves contra vários tipos de projéteis, os bombardeiros vão tornar-se claramente mais resilientes. Os bombardeiros podem ser abatidos na mesma, mas vai ser necessário um esforço maior e tiros mais precisos. As asas vão ser mais difíceis de arrancar, pelo que deverão apontar para os tanques de combustível, motores e para a tripulação, precisamente o que os pilotos eram instruídos a fazer na realidade. O tipo de bala também vai desempenhar um papel crucial.

Nós vamos continuar a refinar e a melhorar os modelos de dano, temos um longo caminho pela frente, mas acreditamos que vamos ver mais bombardeiros nos céus do War Thunder!