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Detalhes sobre os Spall Liners no War Thunder

Nós tentamos aumentar tanto quanto possível o nível de detalhe dos vários tipos de veículos do War Thunder. Os Spall liner são uma nova proteção que introduzimos com a atualização Air Superiority e que está sendo discutida amplamente em todas as plataformas. Nós gostaríamos de explicar em detalhe como funciona e que capacidades e limitações têm.

No futuro próximo iremos debruçar-nos sobre as preocupações relativas aos spall liners nos MBT em geral.

Primeiro vamos ver o que é um spall liner na realidade. O Spall liner faz parte da proteção estrutural de um veículo blindado, desenhado para reduzir os efeitos de dano no compartimento principal assim que o veículo for penetrado. Para isso é colocado um revestimento no interior do compartimento de combate principal. Os materiais mais usados são as fibras de aramida, mas também são usados outros. Estes revestimentos ajudam a parar parte do fluxo de fragmentos, reduzindo o cone de dispersão de fragmentos e por consequência, os danos infligidos pós-penetração.

No jogo o efeito do spall liner está implementado da seguinte forma: no interior do compartimento de combate principal, diretamente após a principal porção da armadura do tanque, está presente um módulo que imita o material do spall liner. Este módulo tem a mesma dimensão e forma dependendo do veículo e como está disposto no veículo na vida real. Tomando em consideração a espessura e queficiente de resistência, o spall liner confere uma proteção equivalente a 2 mm de aço laminado para além da blindagem ordinária.

Este módulo tem um parâmetro de resistência estrutural, o que é notavelmente menor que a energia causada por uma munição HEAT ou APFSDS. Por essa razão, assim que for penetrado por um desses projéteis, o spall liner é destruído.

Os fragmentos secundários provenientes da penetração das munições HEAT e APFSDS têm penetrações equivalentes entre 3 e 30 mm de aço laminado equivalente. A gama de valores em causa varia devido À simulação dos fragmentos em diferentes zonas e nergias formadas aquando da penetração. No jogo, o jato de fragmentos consistem em vários grupos de fragmentos com diferentes ângulos de expansão, que por sua vez têm diferentes valores de penetração e dano. Quanto mais poderosos forem os fragmentos, menor será o cone de dispersão e menor será o número de fragmentos. Isto pode não parecer bater certo com um spall liner de apenas 2 mm, mas temos de considerar o facto dos fragmentos serem criados no momento de uma penetração não ideal.

Os fragmentos que seguem um pequeno ângulo de desvio da trajetória entram no spall liner com um ângulo de impacto inferior e a proteção equivalente não é suficiente para os parar. Estes fragmentos fragmentos atravessam para o compartimento de combate e podem danificar módulos e tripulantes. Os fragmentos com o maior desvio podem ser impedidos de atravessar mesmo até pela proteção de apenas 2 mm. Claro que quanto maior o potencial de penetração de um fragmento menor é o número de fragmentos impedidos de passar, e a dispersão é pouco reduzida. Quanto mais fraco for o fragmento, maior o efeito do spall liner.

Os parâmetros que configurámos foram feitos para reduzir o efeito das munições APFSDS e ainda mais o efeito das HEAT, que coincide com informação proveniente de testes reais com este tipo de proteção.

Também gostaríamos de clarificar que os spall liner não vão alterar os modelos de dano existentes. Os parametros de fragmentos (número, alcance e penetração) permanecem inalterados. No entanto, notámos o feedback relativo à redução de fragmentos pós-penetração. Nós verificámos a situação e encontrámos um erro que no código do jogo que aparecia durante o processo de refactorização da lógica do jogo que levava a uma diminuição no número de fragmentos secundários em algumas armas. Este problema já foi corrigido e neste momento os algoritmos de criação de fragmentos pós-penetração funcionam como desejado.

Gostaríamos de agradecer a todo o mundo pelo feedback prestado relativo aos spall liner e aos problemas dos fragmentos.

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