War Thunder background
Lavochkin La-5
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A história do La-5 começa com o protótipo I-301, um avião construído usando o “delta-drevsina”, um laminado de madeira inovador, forte e resistente ao fogo. O I-301 foi posto em produção em simultâneo com o LaGG-3 em dezembro de 1940 mas com dificuldades iniciais, pilotos inexperientes e uma fraca performance comparada com o Bf 109 resultou numa pouca impressionante mostra quando a Alemanha invadiu a URSS em 1941.

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Procurando uma forma de melhorar o LaGG-3, o engenheiro líder Semyon Lavochkin virou-se para o potente moto radial M-82 desenhado por Arkadiy Shvetsov. Modificar o LaGG para que pudesse levar um mais largo e pesado motor arrefecido a ar não era eficaz mas o resultado foi um caça consideravelmente melhorado na sua performance, foi então posto em produção com o La-5 em Julho de 1942.


Encontrado no final do Rank 2 na árvore de pesquisa Soviética, o La-5 não é verdadeiramente excepcional em nenhuma área. Por outro lado, não tem uma fraqueza grande. É razoavelmente rápido, possuí uma decente manobrabilidade e um bom armamento consistindo em 2 canhões montados no nariz com bastante munição. O La-5 performa melhor a baixas e médias altitudes onde o seu sobrealimentador opera eficientemente; aquando da aproximação aos 3000m (10,000 pés) perdesse a habilidade de usar o WEP por isso tente confrontos abaixo dessa altitude. Não comece a uma altitude baixa demais no entanto ou estará a mercê das repetidas investidas vindas de cima.



Sendo um proverbio o Homem de todos os ofícios “jack-of-all-trades”, as tácticas a quando pilotando o La-5 depende em ser capaz de reconhecer as forças de um oponente para que possa assim explorar as suas vulnerabilidades. Nunca ataque um avião mais manobrável como um A6m Zero ou um Spitfire numa luta de torção, mantenha a sua energia e velocidade e “boom and zoom” o seu adversário. Se enfrentar um adversário mais rápido como um Bf 109 ou um P-47 pode-se tornar difícil a quando “zooming”, especialmente a maiores altitudes, por isso tente trazer-los para uma luta de torção.


Se o seu oponente tem a vantagem em altitude, desde que você consiga evitar a primeira tentativa de ataque dele e se meta atrás dele enquanto ele sobe fugindo para longe de si; o La-5, particularmente as variantes F e FN com motores melhorados, conseguem subir bem e assim terá a chance de abrir fogo por trás sobre ele antes que ele saia do seu alcance. As armas montadas no nariz do seu avião serão uma mais valia aqui; sem ter que se preocupar com a convergência você pode fazer acertos para lá de 1km (0,6 milhas) ou ainda mais, embora isso exija um atirar firme e um pouco de sorte - disparos de mais perto é o mais desejável. Você também tem uma chance de ganhar ataques de frente “head-on”, especialmente contra um inimigo com armas montadas na asa, mas os mesmos são sempre uma lotaria.



O La-5 e outros caças melhorados, como o Yak-7 colocam pilotos soviéticos numa posição mais segura com os Bf 109s e Fw 190s da Luftwaffe. Versões mais potentes e fiáveis ​​do motor M-82 foram introduzidos no La-5F e La-5FN, e as dificuldades iniciais de adaptação apressada do LaGG-3 ao seu novo motor foram resolvidas antes de um redesign mais profundo resultar no La-7. À medida que os seus pilotos ganham experiência, os novos caças permitiram que os VVS type disputassem depois a conquista dos céus sobre a Frente Oriental com o progresso da guerra.

O piloto mais notável dos La-5 foi Ivan Kozhedub, um instrutor de voo que foi finalmente autorizado a integrar num regimento da linha de frente em Novembro de 1942, pouco depois de terem recebido os novos La-5. Kozhedub voou o La-5 e o La-7 durante a guerra, terminando com 62 vitórias tendo sido a mais alta pontuação de um Às aliado.

O La-5 não irá servir a todos os jogadores no War Thunder; se você tem uma forte preferência por velocidade ou mesmo manobrabilidade então outro caça poderá funcionar melhor para você, mas para os pilotos adaptáveis ​​que podem ajustar as suas táticas é uma ótima escolha.


Autor: John “Zoso” Moore

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