Originalmente desenhado por R.J.Mitchell da Supermarine, tragicamente, o criador deste novo monoplano de asa metálica elíptica não iria ver o seu avião entrar em serviço com a RAF devido á sua morte em 1937. Com o protótipo Spitfire K5054 a levantar voo em 1936, o design Supermarine entrou em total serviço operacional em apenas 2 anos em 1938 sendo o esquadrão RAF Duxford’s No.19 a ser o primeiro a receber os seus novos Corceís.

O primeiro lote de Spitfire’s tinha “pitch” fixo, duas pás de madeira laminada que foram mais tarde substituídas pelas 3 pás metálicas laminadas De Havilland com “pitch” ajustável dando ao avião um impulso em algumas áreas da performance. O Spitfire Mk Ia apresenta a asa configurada tipo A onde se instalam as metralhadoras 8x 7.7 Browning 303 com uma capacidade total de 2800 munições. Enquanto este armamento escasseia na pujança de um canhão de 20 mm como os do Bf 109 E3 e Yak-1 ou a força bruta de uma Browning 50.cal’s M2 de 12.7 mm encontrada em caças Americanos como o P-40 e o F4F, isto significa que os primeiros Spitfires podem carregar grandes quantidades de munições e ter mais metralhadoras a atingir os alvos por salva. Isto é particularmente útil quando se usam balas Incendiárias tracejantes e quando se atacam aviões cobertos de madeira ou tecido que são mais proeminentes no ínicio do jogo.

O melhorado Mk II Spitfire endereçava algumas modificações que foram posteriormente feitas á série Mk I’s em producção, incorporando-as de ínicio com o novo motor Rolls Royce Mk XII.  Muita da linha é do antecessor Mk Ia, o Mk II vem primeiro na sua incarnação IIa, possuíndo um armamento idêntico ao do Mk Ia. Mais tarde seguido pelo Mk IIb que incorpora um canhão Hispano e pode ser pesquisado a partir do Mk IIa e tem as suas fundações no Mk Ib, um leque de versões modificadas de Spitfires Mk I equipados com canhões Hispano de 20 mm. O Mk Iib sacrifica 4 das suas 8 metralhadoras 7.7 browning 303 por 2 canhões de 20mm Hispano Mk I com o total de munições de capacidade. Estes canhões são as primeiras iterações do canhão Hispano e podem encravar ou sobreaquecer muito rapidamente. É por esta razão, que a pesquisa deve ser focada em desbloquear a modificação “novos canhões 20 mm” como também no melhoramento das tripulações na proficiência de “campo de reparo”.

Os pilotos familiarizados com o Mk Ia vão sentir-se em casa tanto com o Mk IIa como com o Mk IIb pois os 3 são bastante semelhantes na sua performance e habilidade. Inicialmente, os Spitfires são bastante leves e ágeis em comparação com qualquer outro dos seus contemporâneos a baixas velocidades. Apesar de não serem capazes de competir com biplanadores ou os íniciais monoplanadores japoneses em combate de torções, estes certamente serão capazes de sobremanobrar a maior parte de aviões Alemães, Americanos e Russos nos confrontos. Os Spitfires iniciais possuem um sólido índice de subida, mas não conservam bem a energia. É muito fácil perder o fôlego a um ritmo alarmante no que diz respeito a mergulhos ou na execução de curvas de evasão em combate, e problemático também a recuperar essa energia. È por esta razão, que tanto o Mk I e II operam melhor nas curvas de combate na maior parte dos casos. Geralmente o que eles não conseguem fugir através de curvas pode em muitas ocasiões ser resolvido com velocidade para voltar e reatar combate quando a situação se torna mais apropriada. Pilotos que prefiram um bom balanço entre velocidade e manobrabilidade ficaram perto da base com os seus Spitfires, pois estes são escelsos no ritmo de curvagem e possuem também velocidades máximas. Isto fornece opções alternativas de ataque e defesa em combate quando enfrentam inimigos que possam capitalizar na fraqueza de um avião com apenas uma habilidade de excelência tal como a série A6M Zero por exemplo.

Pelos meados de 1941, o Spitfire Mk I já tinha sido completamente substituído pelo Mk II no serviço da frente de combate este também se encontrava a ser substituído pelo novo modelo “stop-gap” , o Spitfire Mk V baseado nos seus dois anteriores modelos provou também ser um sucesso por seu mérito. Independentemente do modelo, o Spitfire foi universalmente amado pelos seus pilotos de um variado leque de nações. O Mk I e II iriam pavimentar o futuro para uma enormidade de variantes, culminando nos muitos maiores Spitfires com motores Griffon que ainda honraram os céus até ao ínicio da era a jato.

Autor: Scott “Smin1080p” Maynard