Wick recebeu este Fliegerpokal pela sua 50ª vitória.

Quando a batalha da França começou em maio de 1940, Wick abateu três bombardeiros franceses em um único encontro e até a metade de junho ele foi creditado com 10 vitórias e condecorado com a Cruz de Ferro de Primeira Classe. Com 14 abates confirmados até o final da campanha francesa, Wick estava no momento na terceira posição no ranking de áses da Luftwaffe. Em julho Wick foi promovido para Oberleutnant e tomou o comando do 3.Staffel do JG2 no início do ataque contra o RAF Fighter Command nos céus do sul da Inglaterra. Sempre liderando na frente com agressão e determinação, o número de vitórias de Wick cresceu continuamente durante as fases iniciais da batalha da Grâ Bretanha - no dia 24 de agosto ele abateu sua 20ª aeronave inimiga e foi condecorado com a Cruz de Cavaleiro três dias depois por Hermann Goering.

Após um curto período com a sua família em Berlim, Wick voltou às linhas da frente e foi novamente promovido, desta vez para Hauptmann. Esta patente veio com a resposnabilidade sobre o Gruppenkommandeur do I. Gruppe JG2. Continuando a voar implacalvelmente contra Spitfires e Hurricanes da RAF, Wick dobrou a sua contagem de vitórias confirmadas num mês, culminando a 5 de outubro quando ele abateu cinco caças britânicos perto da Ilha de Wight - uma área que se tornaría numa das áreas de caça favoritas de Wick. Ele tornou-se apenas no quarto individuo a presenciar a Cruz de Cavaleiro Com Folhas de Carvalho, galardoada pessoalmente por Hitler. Com um banquete e presenciado como um herói pela elite da Luftwaffe, a atenção e a adulação entraram na cabela do já confiante e opinante Wick. Numa conferencia de imprensa internacional em Berchtesgaden em outubro, Wick proclamou aos média do mundo inteiro que a qualidade dos pilotos da RAF eram de rir antes de os acusar de covardia e ridicularizar outras áreas como os artilheiros antiaéreos e o uso de balões de barragem. Ele sumariou a situação ao dizer que a Luftwaffe tinha conseguido a mestria dos céus.

Dois meses mais tarde, Wick foi promovido a Major e dado o comando da JG27. Ele falou com Goering pessoalmente para pedir para ficar com a sua Geschwader, no qual lhe foi dado prontamente o comando. Durante uma única sortida a 6 de novembro, Wick abateu dois Hurricanes e três Spitfire. Engajado numa competição com outros áses de topo como Adolf Galland e seu mentor Werner Mölders, Wick abateu um Hurricane no dia 7 e então um Spitfire perto de Portsmouth no dia 10, conseguindo 54 vitórias. Ele estava agora colado ao topo com Mölders. Sería necessário duas semanas até ao seu próximo encontro com a RAF, e após abater um Spitfire perto da ilha de Wight à noitinha do dia 28 de novembro, Helmut Wick tornou-se o mais pontuado ás de caças do mundo. Perspicaz no continuar do momentum, ele decolou novamente às 16:10 h para voltar à área de onde tinha vindo uma hora antes.

As unidades de Wick consistiam nos Bf 109's.

Ao avistar um esquadrão de Spitfires ascendendo para intercetar o seu Bf109, Wick levou os seus caças a um ataque abrupto contra os aviões britânicos. O Piloto Oficial Paul Baillon do No.609 Squadron caíu nas armas de Wick, tornando -se na 56ª vitória de Wick - e a sua última, Oberleutnant Rudolf Pflanz viu um Spitfire a trancar a cauda de outro Bf109 e a abatê-lo. Pflanz abateu o Spitfire e viu o piloto do 109 a sair da aeronave, desaparecendo abaixo dele. Embora haja vários pilotos de Spitfires dizendo que durante o encontro, é muito provável que Wick tenha sido abatido pelo ás John Dundas com 16 abates, o próprio Dundas foi morto momentos mais tarde que Pflanz.

Operações de busca intensas foram montadas dia e noite para recuperar Wick, por ambas as unidades navais e serviço de salvamento da Luftwaffe. Apesar das reivindicações erróneas pelos jornais aliados em janiero de 1941 de que ele tinha sido recuperado e internado num campo de prisioneiros de guerra do Canadá, Wick nunca foi encontrado e dado como morto a 4 de dezembro de 1940.

Wick foi quase a personificação de um piloto de caças esteriotipada, confiante, agressivo, sincero e gostava da luz da ribalta. No entanto, ele foi adorado pelos homens sob o seu comando e a lealdade extendeu-se de ambas as formas: quando o General de Campo Hugo Sperrle fez uma inspeção ao esquadrão de Wick, ele notou que os parafusos estavam desalinhados. Wick respondeu ‘’estes homens trabalham dia e noite para manter os nossos caças no ar e ter melhores coisas que um corte de cabelo.’’ Ele também comentou que ele queria combater, e morrer combatendo levando consigo o maior número de inimigos possível. Helmut Wick conseguiu o seu próprio objetivo de forma admirável.

Acerca do Autor

Mark Barber, Consultor Histórico do War Thunder Mark Barber é um piloto da British Royal Navy's Fleet Air Arm. O seu primeiro livro foi publicado pela Osprey Publishing em 2008; subsequentemente, ele escreveu vários títulos para a Osprey e também publicou artigos para várias revistas, incluindo a revista de aviação 'FlyPast', topo de vendas no Reino Unido. A sua área de interesse principal é a British Naval Aviation nas primeiras e segunda guerras mundiais e o RAF Fighter Command na Segunda Guerra. Ele trabalha atualmente com a Gaijin Entertainment como Historical Consultant, ajudando a gerir a Secção Histórica dos fóruns do War Thunder e liderando a série Áses do Mês.