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Força Aérea Expedicionária Mexicana
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Camuflagem do P-47 da Força Aérea Mexicana | 1280x1024 / 1920x1080 |


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A história da Força Aérea Mexicana data de abril de 1913 durante a Revolução Mexicana quando o Secretariado da Guerra e Armada ordenou dois pilotos do Exército de Milícia Aérea Auxiliar bombardear alvos na Cidade do México. Em fevereiro de 1915 o líder mexicano do exército fundou o Braço da Aviação Militar, que se tornar-se-ía na Força Aérea Mexicana.

Republic P-47D-30-RA Thunderbolt
do Escuadrón 201 sobre as Filipinas no verão de 1945.

Nos anos 20, sob conselho do Coronel norte americano Ralph O’Neill, a Força Aérea Mexicana atualizou o seu obsoleto inventário de aviões ao comprar vários Avro 504K e 504J britânicos assim como bombardeiros bimotor Farman F.50. A partir de 1923-1929, o México ficou muito envolvido numa guerra territorial violente que incluía apoio militar. Durante espe período, muitas batalhas foram decididas pelo uso do apoio aéreo.

De 1944 a 1945 a Força Expedicionária Aérea Mexicana (MEAF) estava recebendo treino nos EUA juntamente com forças aliadas através dos acordos de Lend-Lease. O 201º Escuadron é o mais conhecido MEAF pelas suas ações no Pacífico contra os joponeses. O 201º tinha o papel de ataque ao solo. O 201º voou 59 sortidas de combate no Sudeste do Pacífico sobre os teatros das Filipinas, Luzon, e Formosa, no qual foi muito bem sucedido no papel de ataque ao solo.

Sobre Luzon o 201º voou 31 sortidas de combate de 4 de junho de 1945 a 4 de junho do mesmo ano, no qual a maioria foi missões pré-programadas de interdição aérea (CAS). No entanto, múltiplas missões firam iniciadas devido a alertas de ação imediata, tanto de fontes aéreas como terrestres. Apesar de relatos de aeronaves hostis na área, o esquadrão não esteve em combate contra aeronaves japonesas. Durante o período que esteve sobre a Formosa, foi dado o ''OK'' para dar voos de 6 a 9 de julho quando vários aviões inimigos foram avistados na área. Infelizmente, nenhum contacto foi feito com aeronaves inimigas. Esta foi a única vez que o 201º foi usado em missões de varrimento.

O 201º tinha 35 pilotos ativos no Sudeste do Pacífico neste período e teve apenas cinco perdas; três foram em operações de combate e duas em voos de treinamento. Estas perdas infelizmente pesaram na razão pelo qual o esquadrão não foi usado nos papéis de apoio sobre Okinawa. O P-47 no qual muitos consideram uma aeronave icónica durante a Segunda Guerra Mundial, também tinha as suas limitações, que afetava a performance do 201º. Como o esquadrão foi usado primariamente como uma unidade de interdição aérea, a missão foi sempre considerada crítica, principalmente devido ao consumo de combustível. Durante uma missão de bombardeamento em posições na Ilha Formosa, dois P-47 do esquadrão tiveram de fazer aterragens de emergência devido a faltas de combustível. O tempo de voo médio para um P-47 conduzindo uma missão de varrimento no Pacífico era de aproximadamente 20 minutos. Quando equipado com bombas, o tempo de voo era cortado consideravelmente.

Após a Segunda Guerra Mundial a Força Aérea Mexicana continuou a adquirir novos e mais modernos aviões e helicópteros. Actualmente os mais modernos aviões da Força Aérea Mexicana são os F-5 Freedom Fighter e os Pilatus PC-9. A força aérea também tem uma vasta variedade de helicópteros incluindo os UH-60 Blackhawk, Mi-8 e Mi-17. A Força Aérea Mexicana não teve de operar em tempos de guerra desde a Segunda Guerra Mundial, no entanto, os esforços com outras agências governamentais mexicanas no combate ao comércio de drogas continuam.

Autor: Sean "Gingahninja" Connell


Republic P-47D-28 do Escuadrón 201, camuflagem criada por RiderR2 | download


Numa das atualizações futuras iremos introduzir o decalque da Força Aérea Mexicana no War Thunder:

Decalque feito por Colin 'Fenris' Muir


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