Kirył Wosztresow, Game Designer (projektant gry)

Gracze od kilku lat pytali nas, kiedy do gry trafi MiG-17. Teraz możemy z całą pewnością powiedzieć, że samolot ten zajmie miejsce na szczycie drzewka technologicznego ZSRR, zastępując na tym miejscu myśliwiec MiG-15bis. MiG-17 to samolot legendarny. Powstał w ZSRR i służył w siłach powietrznych połowy świata. W gruncie rzeczy jest to wersja rozwojowa myśliwca MiG-15bis ze zwiększonym skosem skrzydeł, nieznacznie przesuniętym środkiem ciężkości i kilkoma innymi usprawnieniami. Zmiany wprowadzone w konstrukcji uczyniły tę maszynę jeszcze szybszą niż poprzednik. MiG-17 mógł podczas płytkiego nurkowania przekroczyć prędkość dźwięku, choć nie był projektowany do walki przy prędkościach naddźwiękowych.

Andriej Suworow, Historical Consultant (konsultant historyczny) 

MiG-17 był pierwszym radzieckim samolotem, który przekroczył prędkość dźwięku w locie poziomym (barierę dźwięku w locie nurkowym wcześniej przekroczył Ła-176). Ponadto radziecki pilot Walentin Priwałow wykorzystał ten samolot do powtórzenia chuligańskiego  wybryku Walerego Czkałowa — przelotu pod mostem w Nowosybirsku. Marszałek Malenkow ukarał naśladowcę… 10-dniowym urlopem. W ciągu ostatnich 50 lat nikt nie powtórzył wyczynu Priwałowa na samolocie odrzutowym.

Siergiej Gołowaczow, Artist (grafik 3D) 

Wojna koreańska pokazała, że MiG-15 i MiG-15bis były w stanie nawiązać co najmniej wyrównaną walkę z każdym przeciwnikiem. MiG-17 był udoskonaloną wersją i tak bardzo udanego myśliwca. Zdecydowano się podnieść prędkość maksymalną przez zwiększenie skosu skrzydeł. Kadłub został wydłużony, aby zachować prawidłowe wyważenie. Na pierwszy rzut oka ciężko dostrzec różnicę między MiG-iem 15 a MiG-iem 17. Prototyp tego ostatniego nazwano zresztą MiG-15bis45

Jednakże jedynie przednia część kadłuba była identyczna jak w modelu poprzednim, z ogromnym wlotem powietrza mieszczącym się w dziobie maszyny. Zmianie uległo także kilka szczegółów, jak m.in przeniesienie reflektora lądowania do nasady lewego skrzydła. Samoloty zdecydowanie jednak odbiegają od siebie. Na pierwszy rzut oka można zobaczyć główne różnice, jeśli spojrzymy chociażby na obie konstrukcje z góry. Patrząc z kolei od boku, prócz różnicy w długości kadłuba MiG-a 15 oraz MiG-a 17, zobaczymy także znaczną zmianę w budowie usterzenia, szczególnie statecznika pionowego, a także dodatkowe płetwy zamontowane na „podbrzuszu” maszyny. To właśnie ta ostatnia zmiana pozwoli nam szybko rozpoznać, czy mamy do czynienia z MiG-iem 15, czy może jego młodszym bratem.  

Górne części statecznika pionowego i steru kierunku dwóch MiG-ów również różnią się od siebie, podobnie jest z połączeniem statecznika i powierzchni sterowej, jednak widać to dopiero z bliska. Kąt skosu statecznika pionowego został zwiększony, zmodyfikowano także kształt sterów wysokości. Hamulce aerodynamiczne także różnią się kształtem i rozmiarem. Zmniejszeniu uległa komora pod płytami hamulców, więc dodano osłonę aerodynamiczną o przekroju cygara, która kryła ich tłok. Istotne zmiany zaszły także w budowie skrzydła. Zwiększono powierzchnię nośną, zaokrąglono końcówki skrzydeł, a także zajęto się poprawą krawędzi natarcia. Różnice te szybko można było rozpoznać, patrząc na oba samoloty z góry. Dodatkowo każda z konstrukcji posiadała grzebienie na skrzydłach, które wymuszały lepszy przepływ strug powietrza. W przypadku MiG-a 17 ich liczba została zwiększona do trzech.

Zmiana profilu i obrysu płata wymusiła też zmiany w konstrukcji klap. Przeprojektowano podwozie, co pociągnęło za sobą zmianę kształtu osłon. Owiewka, z wyjątkiem kilku pierwszych egzemplarzy, także uległa nieznacznym modyfikacjom. Oprócz niemal niezauważalnej zmiany obramowania dodano lusterko wsteczne, które pozwoliło odróżnić maszynę z daleka. Wnętrze kokpitu pozostało praktycznie niezmienione względem poprzednika.

MiG-17 prezentuje się dostojniej, a jego sylwetka jest bardziej opływowa w porównaniu do poprzednika.