Spitfire HF Mk.IXe, 313th S/Ldr. Otmar Kučera, Manston, lato 1945, malowanie zrobione przez -313- Paegas | Ściągnij tutaj

Wycieńczone finansowo i osłabione społecznie Imperium Austro-Węgier rozpadło się niedługo po zakończeniu I Wojny Światowej. Kilka miesięcy wcześniej prezydent USA Woodrow Wilson przedstawił słynne „Czternaście Punktów”, z których punkt 10 gwarantował narodom możliwość samostanowienia. Krótko po upadku Cesarstwa Austro - Węgier Tomáš Masaryk stanął 14 listopada na czele Pierwszej Republiki Czechosłowacji.

Dywizjon No.313

Nowe państwo odziedziczyło dużo broni naziemnej, jednak bardzo brakowało mu samolotów – szybko starano się temu zaradzić. Zgodnie z mottem "Vzduch je naše moře (Powietrze jest naszym morzem)" rząd szybko zaczął poszukiwać państw mogących wyposażyć i wyszkolić nowe siły powietrzne, stymulując przy tym lokalny przemysł lotniczy. Bardzo szybko nowe firmy takie jak Aero, Walter, Letov, i Avia (część zakładów Škodovy závody) rozpoczęły produkcję samolotów na licencji – wśród nich były modele MB.200 (Francja) i Avia B-71 (Radziecki Tupolew SB). Udało się także tworzyć nowoczesne konstrukcje krajowe – wśród nich był Letov Š-328 – w pełni metalowy samolot spawany. Avia B-534 był udanym dwupłatowcem w czasie, gdy jednopłat B-35/135 był właśnie projektowany. W tym samym czasie rósł rozmiar i wyszkolenie nowej formacji, co przełożyło się na powstanie silnej siły powietrznej w Europie Środkowej.

Traktat Monachijski z 30 września 1938 sprawił, iż Czechosłowacja dostała się pod kontrolę nazistowskich Niemiec 15 marca 1939 roku. Wielu pilotów uciekło do Polski i Francji, podczas gdy Słowacja rozpoczęła budowę własnych sil powietrznych. Po inwazji na Polskę pozostali czescy lotnicy również trafili do Francji. Początkowo Francuzi nie ufali umiejętnościom Czechów – później jednak nastawienie zmieniło się. Nastawienie zmieniło się kompletnie po tym, jak piloci zmuszeni byli do ucieczki na Wyspy Brytyjskie.

RAF po upadku Francji potrzebował wyszkolonej kadry pilotów. Dzięki energii i umiejętnościom generała Karela Janoušeka Czesi latali w odrębnych jednostkach pod egidą RAF. Janoušekowi udało się zbudować sieć sojuszy i znajomości pomimo faktu, iż oficjalnie nie uznawano Czeskiego Rządu Emigracyjnego. Cztery dywizjony brały udział w Bitwie o Anglię i późniejszych operacjach RAF, czym zasłużyli sobie na szacunek sojusznika.

Sgt. Karel Pavlík maluje godło na Spitfire Mk.VB (AB276, RY-K)

Po wojnie jednak Czechosłowacja nie była już tym samym krajem, co przed wojną. Ze względu na brak zaufania co do pilotów służących w RAF, zniszczenia wojenne i wpływy ZSRR wielu pilotów trafiło do więzień pod zarzutami zdrady i dezercji.

Po wojnie nowe siły powietrzne wyposażane były głównie w samoloty produkcji radzieckiej ze względu na starzejący się sprzęt poniemiecki i koneksje polityczne. Czechosłowackie Siły Powietrzne nie były jednak wyposażone wyłącznie w maszyny produkowane w ZSRR – na stanie tych sił znalazły się produkowane w Czechosłowacji samoloty szkoleniowe Aero L-29 i L-39, a także samoloty L-13 Blaník. Aksamitna Rewolucja z 1989 roku i Aksamitny Rozwód w 1992 roku sprawił, iż Czechy i Słowacja stały się odrębnymi państwami. Dziś Czeskie Siły Powietrzne jako członek NATO wyposażone są w maszyny produkcji zachodniej, chociaż w użyciu ciągle pozostają radzieckie śmigłowce Mił.

Author: Joe "Pony51" Kudrna

By uhonorować Czechosłowackie Siły Powietrzne i ich pilotów, dodamy jedno z osobistych oznaczeń pilota z Dywizjonu 313 w jednej z andchodzących aktualizacji:

313 Dywizjon był najmłodszą czechosłowacką jednostką w RAF. Powstał w 1941 roku i wyposażany był w myśliwce Spitfire. Najbardziej wsławił się podczas operacji wykonywanych przez Skrzydło Hornchurch w 1941 i 1942 roku. Jednostka wzięła również udział w walkach nad Francją i Operacji Overlord. Po powrocie do Czechosłowacji jednostka stanowiła podwaliny dla 3 Dywizji Powietrznej.

Oznaczenie "Good Luck" zrobione przez Jej 'CharlieFoxtrot' Ortiz