Ta 152 C-3 - zrzut ekranu dostępny na Live.Warthunder.com stworzony przez Ghosterium

• I-153 (wszystkie wersje) -  Poprawiono obliczenia przepływu powietrza wokół poziomych elementów ogona, inercję oraz tłumienie we wszystkich osiach (mniejsze bujanie na sterowaniu symulacyjnym). Poprawiono model lotu we wszystkich trybach, system osobnego zużycia zbiorników paliwa.
• Ki-61 (Ko, otsu, hei) - Dodano sterowanie owiewką.
• A7He1 - Poprawiono obliczenia przepływu powietrza wokół poziomych elementów ogona, inercję oraz tłumienie we wszystkich osiach (mniejsze bujanie na sterowaniu symulacyjnym). Poprawiono model lotu we wszystkich trybach, system osobnego zużycia zbiorników paliwa. Dodano zbiornik wyrównawczy dla lotu „do góry nogami”.
• J2M (wszystkie wersje) -  Poprawiono obliczenia przepływu powietrza wokół poziomych elementów ogona, inercję oraz tłumienie we wszystkich osiach (mniejsze bujanie na sterowaniu symulacyjnym). Poprawiono model lotu we wszystkich trybach, system osobnego zużycia zbiorników paliwa. Poprawiono przegrzewanie (wydłużono czas tego procesu).
• MiG-3 (wszystkie wersje) - Poprawiono opis samolotu. Dodano system osobnych zbiorników paliwa, zaktualizowano termodynamikę (wydłużono proces przegrzewania).
• Fw 190 A (wszystkie wersje) — zupełnie nowy model lotu zawierający wszystkie usprawnienia, w tym kolejność zużywania paliwa ze zbiorników, własności inercyjne i położenie środka ciężkości. Uaktualniono specyfikację techniczną.  Samolot jest bardziej sterowny przy znacznych prędkościach i mniej ciężki na nos.
• Fw 190 D, Та 152 (wszystkie wersje) — skorygowano osiągi klap, start i lądowanie są łatwiejsze. Uaktualniono położenie środka ciężkości. Skorygowano krytyczną liczbę Macha. 
• P-51D — skorygowano wpływ płetwy grzbietowej na osiągi płatowca, co skutkuje większą stabilnością we wszystkich odmianach wersji D poza D-5.

Łatka dotyczy wszystkich platform, o ile nie wykazano inaczej w rejestrze zmian.