지난 커뮤니티 업데이트를 통해, 폭격기의 데미지 모델링 변경점과 생존성 증가에 관한 내용을 언급한 적이 있습니다. 이번 개발자 노트에서는, 다음 메이저 업데이트를 통해 적용될 폭격기의 새로운 데미지 모델링 관련 세부 내용을 살펴보도록 하겠습니다!

문제와 저희의 해결책

폭격기를 조종하다 보면, 적에게 한 발이라도 맞는 순간 주익이 주/익 이 되는 등 복구 불가한 피해를 입는 경우가 많이 있었을 것입니다. 폭격기의 생존성에 관한 내용은 커뮤니티에서도 꽤 오랫동안 다뤄 온 주제 중 하나입니다. 저희는 여러분의 피드백을 면밀히 확인하며, 관련 데이터를 수집하고 있었습니다. 지난 몇 달 동안 다양한 탄종을 사용하여 항공기의 부품과 구조 요소에 관한 테스트 결과를 상세히 기록 및 체계화하였으며, 동체, 주익, 엔진 그리고 날개보가 파편이나 총탄, 포탄, 미사일에 피격당했을 때의 영향을 분석했습니다. 꽤나 큰 규모의 작업이었지만, 이제는 여러분께 보내드릴 수 있을 만큼의 준비를 마친 것 같습니다.

출처: SHE Beschussversuche (Flugzeug - Flugzeug), Bericht über Kanonenschiessen mit Mirage und Hunter auf Pzj G 13, Hongrin 23./24.9.75, Swiss Federal Archives, E4#1000/781#6*, ref. 2.1, BG vom 23.12.1908 betr. die Organisation des EDI, 1908–1909

20 mm 기관포탄에 의한 플랩의 피해

출처: SHE Beschussversuche (Flugzeug - Flugzeug), Bericht über Kanonenschiessen mit Mirage und Hunter auf Pzj G 13, Hongrin 23./24.9.75, Swiss Federal Archives, E4#1000/781#6*, ref. 2.1, BG vom 23.12.1908 betr. die Organisation des EDI, 1908–1909

세로대의 피해

출처: SHE Beschussversuche (Flugzeug - Flugzeug), PROTOCOLE No. 35, Swiss Federal Archives, E4#1000/781#6*, ref. 2.1, BG vom 23.12.1908 betr. die Organisation des EDI, 1908–1909

저희가 내린 결론은 이렇습니다. 현실 속의 항공기가 가진 날개보, 주익의 익근부, 리브(rib) 와 같은 구조 요소들의 경우 공격을 버텨내는 경우는 아주 드물었습니다. 3g 가량의 무게를 가지는 파편의 경우, 기체 구조 상 큰 손상을 주기에는 역부족이었습니다. 외부 폭발에 의한 피해의 경우, 주익에 고폭에 의한 충격파가 전달되어도 치명타를 입히는 경우는 드물었습니다.

실전에서 입은 손실의 60% 이상은 구조적 파괴보다는, 연료 및 윤활유 체계에서 발생한 화재로 인한 것이었습니다. 다양한 손상 사례에서 확인할 수 있었던 내용은, 항공기의 즉각 손실로 이어지지는 않았지만 임무를 중단하고 30분 내지 최대 2시간 내에 비상착륙을 감행해야 한다는 것이었습니다. 생존성은 외피의 두께와 재질에 따라 크게 갈렸습니다. 일반적으로, 항공기의 속도가 빨라질수록 구조적 강도와 외피의 두께 또한 증가하는데, 이 또한 게임 내의 시대별 항공기에 반영될 예정입니다.

출처: SHE Beschussversuche (Flugzeug - Flugzeug), Bericht über Kanonenschiessen mit Mirage und Hunter auf Pzj G 13, Hongrin 23./24.9.75, Swiss Federal Archives, E4#1000/781#6*, ref. 2.1, BG vom 23.12.1908 betr. die Organisation des EDI, 1908–1909

저희의 연구에 따른 결론

저희는 이번에 진행한 연구를 토대로 폭격기의 데미지 모델링을 완전히 재작업하였습니다. 누적된 오류는 물론, 피해 누적 관련 파라미터를 조정하였고, 피격 구역을 재계산하였으며, 날개보와 미익 구성부, 동체 및 엔진 관련 설정을 업데이트하였습니다. 또한, 피스톤 엔진 항공기의 경우 직렬 엔진과 성형 엔진에 따라 서로 다른 구성을 가지게 하였으며, 2개부터 6개에 이르는 다양한 엔진 수를 가지는 경우에도 다양한 구성을 가지게 하였습니다. 제트 폭격기의 경우 또다른 데미지 계산 로직을 적용해야 하는 만큼, 별도의 조정을 거쳤습니다. 폭격기의 데미지 모델링과 함께, A-26 인베이더와 Pe-3 시리즈, Su-8, Tu-1, TIS-MA 공격기와 Ju 388J 요격기 등 폭격기의 기체를 채용한 항공기의 데미지 모델링도 업데이트할 예정입니다.

20mm 및 30mm 고폭소이탄 (미넨게쇼스) 에 의한 피해

출처: BArch, RL_3_1900 Passiven Flugzeug-Schutz. Vorträge. Bd. 1

핵심 내용은, 저희가 이러한 연구(항공기 부품이 다양한 투사체를 대상으로 가지는 내구성에 관한 내용)를 적용한 지는 얼마 되지 않았지만, 폭격기의 경우 눈에 띄는 내구도 향상을 이루어 냈습니다. 그렇다고 폭격기가 완전 무적의 요새가 되는 것은 아니며, 이제 폭격기의 약점을 노려야 하는 만큼, 공략 난이도가 상당히 오를 것입니다. 이제 주익을 자르는 것이 상당히 어려워진 만큼, 현실 속 조종사들이 그랬던 것 처럼 연료 탱크와 엔진, 승무원을 노려야 할 것입니다. 또한, 탄의 유형이 더 중요한 요소가 될 것입니다.

데미지 모델링의 개선 작업은 여기서 끝이 아닙니다. 현재 이번 작업은 시작 단계에 있으며, 앞으로도 많은 과제들이 산적해 있다고 할 수 있겠습니다. 이제는 더 많은 폭격기가 워 썬더의 하늘을 누비는 모습을 볼 수 있겠군요!