F-111C

Dans les années 1960, la Royal Australian Air Force cherchait à remplacer ses bombardiers Canberra en raison de leurs limites de capacité et du manque de capacité opérationnelle par tous les temps. Ne disposant pas de bombardier capable de rivaliser avec le Tu-16, la RAAF a commencé à rechercher un nouveau type pouvant satisfaire ses exigences de longue portée. Des évaluations ont été effectuées sur plusieurs avions actuels et à venir, tels que l'A-5, le F-4 Phantom II, le Mirage IV, le TSR.2 et le programme TFX alors en cours. Des problèmes politiques et économiques ont éloigné la RAAF du TSR.2, avec le coût économique du Mirage IV également comme un facteur décisif. Le vainqueur final fut le programme TFX qui offrait de répondre à tous les besoins et exigences établis.

Lorsque le F-111 a finalement émergé du programme TFX, il est devenu clair que la RAAF aurait besoin de ses propres modifications à apporter à ce qui devait être la variante B (Navale) pour qu'elle soit acceptée. Un design d'aile plus long a été incorporé, une refonte unique de l'admission, ainsi que quelques modifications supplémentaires à l'équipement radio et aux améliorations du train d'atterrissage ont tous été introduits dans l'avion. Désormais désigné F-111C, l'avion a été officiellement livré en 1968, mais en raison de retards, de formations et de problèmes initiaux, il n'a pas été officiellement introduit en service actif avant 1973. Initialement, un lot de 24 a été produit pour l'Australie, avec quatre autres convertis à partir de F-111 américains aux normes F-111C. Quatre avions au total ont également été convertis en avions de reconnaissance RF-111C.

Le F-111C a fourni à la RAAF la capacité d'atteindre Jakarta en Indonésie, ce que le Canberra et les autres types précédemment en service n'avaient jamais pu réaliser. Bien qu'il n'ait jamais vu de combat direct avec la RAAF, ils en furent très près en 1991 lorsqu'ils ont été déplacés en alerte pour remplacer les F-18 opérant dans la guerre du Golfe si besoin de rotation était nécessaire. Cependant, la guerre se terminerait avant que cela ne soit nécessaire. Ils seraient mis en alerte pour des opérations possibles au Timor oriental avec la force INTERFET des Nations Unies que l'Australie a dirigée lors de l'indépendance du Timor-Leste vis-à-vis de l'Indonésie. L'avion a servi plus de 40 ans aux mains de la Royal Australian Air Force, et finalement retiré du service en 2010.

F-111F

Le F-111F était une variante modernisée des Aardvarks précédents, dotée de moteurs TF30-P-100 plus puissants et d'une poussée nettement supérieure à celle du F-111A. Exploité par l'USAF, le F-111F Pacer Strike était la dernière variante chasseur de l'avion produite. En plus des améliorations mentionnées précédemment apportées aux moteurs, l'avion était équipé du désignateur de cible FLIR AN/AVQ-26 Pave Tack, permettant l'utilisation de munitions guidées comme le Paveway parmi d'autres modernisations de ses charges et systèmes.

Cette variante a servi intensivement lors de la guerre du Golfe de 1991, larguant plus de bombes guidées au laser que tout autre type d'avion. Le modèle a réussi à voler durant un pourcentage élevé de missions de combat, frappant ses cibles et les détruisant avec un haut niveau de précision, plus que la plupart des autres avions de la coalition alliée participant. Le F-111F est crédité d'avoir détruit plus de 1000+ chars et véhicules blindés pendant le conflit. 1996 marquerait la retraite finale de la variante F dans le service de l'USAF.