Immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Tchécoslovaquie a commencé à former sa propre armée de l'air. En raison d'une pénurie d'avions en leur possession à l'époque, la Tchécoslovaquie a décidé d'utiliser les pièces de rechange qui restaient après la guerre pour lancer la production d'une série de chasseurs Bf 109 G-10. Le principal problème de production était causé par le moteur - la production d'origine du moteur DB 605 était terminée depuis longtemps et il n'était pas rentable pour le pays de commencer à produire de nouveaux exemplaires. Après l'achèvement du premier lot de chasseurs équipés de moteurs DB 605, la décision a été prise de passer aux moteurs Jumo 211, car ils étaient beaucoup plus facilement disponibles. Cependant, ce moteur n'était pas incroyablement adapté aux chasseurs - il était plus lourd et moins puissant que le Daimler, et manquait d'un synchroniseur pour l'armement avancé.

La cellule Messerschmitt a dû être considérablement modifiée pour accueillir le nouveau moteur, avec une nouvelle hélice. Le chasseur tchèque résultant, nommé S-199, était nettement inférieur en termes de performances à son prédécesseur allemand, indépendamment de ce fait, plus de 500 unités ont été produites au total. Il est vite devenu évident que le S-199 était radicalement dépassé et qu'il n'y avait aucun pays en Europe où les Tchèques pouvaient vendre leur nouveau chasseur, car toutes les principales forces du monde étaient équipées de machines beaucoup plus puissantes, la plupart dans le processus de développement de leur propre avion à réaction.

Avant même la proclamation officielle de l'État d'Israël, la commission des achats du futur État a signé un contrat pour 25 S. 199 démontés et a également finalisé des accords pour un programme de formation pour les pilotes israéliens. Le 28 mai 1948, le tout premier groupe de chasse israélien de quatre S. 199 fut formé sous la direction de plusieurs pilotes vétérans expérimentés. Le futur commandant en chef de l'armée de l'air israélienne puis président du pays, Ezer Weizman faisait partie de ces quatre pilotes. Le lendemain après la formation, le groupe a décollé pour sa première mission de combat pour mener un assaut sur les positions égyptiennes. Ce fut le début d'une courte mais brillante carrière pour ces chasseurs allemands assemblés en Tchécoslovaquie opérant à partir d'Israël, où l'avion a reçu le surnom de "Sakeen", hébreu pour "Couteau".