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Le modèle de vol et la physique des hélicoptères dans War Thunder

Récemment, nous avons annoncé que les hélicoptères de combat arriveront dans War Thunder avec la mise à jour 1.81.

Dans ce devblog, nous allons vous parler des modèles de vol et de la physique de ces hélicoptères. Vous apprendrez comment les hélicoptères volent et quelles forces agissent pour cela. Nous vous montrerons également comment contrôler votre hélicoptère dans les différents modes de jeu.

Gaijin Entertainment a déjà une expérience dans le développement de jeux avec des hélicoptères de combat - en 2010, nous avons sorti Apache: Air Assault (A:AA), que certains d'entre vous connaissent sans doute. Lors de l'événement d'avril 2017, nous avons utilisé le modèle de vol et de contrôle de A:AA. C'était assez bon pour cet événement «unique», mais trop limité pour développer les hélicoptères à grande échelle dans War Thunder, ne permettant pas la reproduction des modèles aérodynamiques et des dommages que nous utilisons pour les avions en jeu. De plus, nous avions prévu d'introduire beaucoup plus de machines à voilure tournante que dans A:AA.

C’est la raison pour laquelle nous avons créé un modèle de vol complet et détaillé pour les hélicoptères: un rotor avec des pales mobiles et un plateau cyclique, des turbomoteurs avec des transmissions détaillées et d’autres systèmes de contrôle de vol importants.

Comment vole un hélicoptère? La physique du vol dans War Thunder:

Un hélicoptère, tout comme un avion à voilure fixe, a des ailes, une queue (parfois avec une dérive) et un fuselage, tout cela produisant des forces aérodynamiques spécifiques. Cependant, la capacité de montée et de descente d’un hélicoptère est assurée par un rotor. Contrairement à la poussée fournie par une hélice d'avion, la poussée du rotor est: dirigée principalement vers le haut, par opposition à la traction des hélices d'avion; Selon la position du plateau cyclique de l'appareil, variable, cela crée  une impulsion et une «inclinaison» du rotor. Cela permet à l'appareil d'avoir un vol dans n'importe quelle direction, et d'avancer / reculer ou de glisser à gauche / à droite.

Pour en savoir plus

L'inclinaison de l'axe rotor est obtenue via le plateau cyclique. Il est contrôlé par un levier placé devant le pilote. Lorsque les commandes du plateau cyclique sont dirigées dans une direction, cela modifie l’angle du rotor par rapport au fuselage. En tenant compte du phénomène de précession gyroscopique, cela crée une force qui tend à faire déplacer horizontalement l'hélicoptère.

Le rotor peut aussi être incliné par les charnières qui permettent aux pales de modifier leur position sur l'axe vertical, mais aussi de tourner sur elles-mêmes.

La force ascensionnelle du rotor est définie par la valeur du pas collectif qui influe sur l’incidence de toutes les pales du rotor. Cela ne dépend pas de la direction du fuselage. L'incidence de chaque lame (l'angle formé entre la pale et le plan du rotor), se cumule avec l'incidence de toutes les pales de l'hélicoptère qui agissent sur l'axe du rotor. En augmentant le pas collectif, vous augmentez la force ascendante. Le pas collectif est utilisé pour contrôler la montée / la descente ou pour compenser le déplacement vertical pendant qu'un hélicoptère avance / recule ou gauche / droite. Pour contrôler le pas collectif, vous devez utiliser le contrôle de pas collectif - à gauche du siège du pilote.

Le rotor anti-couple est utilisé pour la compensation du couple réactif du rotor principal qui tente de faire pivoter un hélicoptère dans la direction opposée à celle du rotor principal. L'effet secondaire du rotor anti-couple est une poussée latérale, qui fait monter légèrement l'hélicoptère. Cela peut être compensé, par exemple, en inclinant légèrement l'axe du rotor principal. La poussée du rotor anti-couple est contrôlée à l'aide d'un pas cyclique - son incidence sur les pales est contrôlée par les pédales. Le rotor de queue (identique au rotor principal) peut subir un effet de vortex pendant le vol stationnaire  lorsque hélicoptère tourne autour de l'axe du rotor principal dans la même direction que le flux d'air dans le rotor de queue. Cela conduit à une rotation incontrôlable de l'hélicoptère et le pilote devrait réduire le pas collectif et atterrir ou incliner légèrement l'hélicoptère vers l'avant et gagner de la vitesse (si vous avez assez d'altitude, bien sûr)

Les moteurs d’hélicoptère sont généralement des turbomoteurs, qui, couplés à la transmission, via des réducteurs et des cardans animent les rotors principaux et anti-couple. Les hélicoptères équipés de systèmes à deux moteurs peuvent n'utiliser qu’un seul moteur, en cas de panne de l’autre. Dans le cas où tous les moteurs sont cassés, les rotors peuvent continuer à tourner en utilisant l'inertie du rotor puis la force du flux d'air relatif utilisé pour effectuer des atterrissages d'urgence, c'est l'autorotation (le pas du rotor doit être minimal pour maintenir un régime suffisant pour le contrôle et l'atterrissage) ). Tous ces modules ou éléments peuvent être endommagés, ce qui peut et va affecter les performances de vol de l'hélicoptère.

Contrôles des hélicoptères

Tout comme pour les aéronefs à voilure fixe, un hélicoptère est contrôlé par 4 axes de commande principaux, mais différents termes sont utilisés pour les décrire: pas cyclique (roulis et tangage), pas collectif et pédales. Les hélicoptères n’ont pas de volets ni de freins hydrauliques. Si un hélicoptère a un élévateur et un gouvernail, ils sont contrôlés par le pas cyclique, l'axe de roulis et les pédales.

En mode «contrôles complets», le joueur obtiendra un contrôle manuel complet de la machine. Les hélicoptères qui, dans la vraie vie, disposaient d'auto-trimmers ou de systèmes d'amélioration de la stabilité (ACS) s'en voient dotés dans War Thunder et cela facilite le contrôle de l'appareil. La plupart des hélicoptères disposent d'un stabilisateur sur la queue qui permet de contrôler le tangage lorsque le pas collectif est modifié.

En mode «réaliste», le cyclique et les pédales définissent la vitesse de rotation souhaitée à travers les axes respectifs et l'instructeur effectue les manipulations requises, tandis que le collectif est contrôlé manuellement.

Le «mode simplifié» est identique au mode réaliste avec une seule différence - il a une fonction de «vol stationnaire», quand la touche définie est enfoncée («H» par défaut), l’hélicoptère reste au même endroit mais peut se déplacer vers l’avant / vers l'arrière, haut / bas / et gauche / droite - les manœuvres horizontales sont contrôlées par le pas cyclique et les déplacements verticaux par le pas collectif. Près de la surface du sol, la vitesse de descente sera automatiquement limitée afin de permettre un atterrissage en douceur.

Les pédales définissent la vitesse de rotation. Pour voler en stationnaire, tous les axes doivent être en position neutre.

En mode «Visée par la souris», un joueur définit la direction dans laquelle l’hélicoptère doit tourner et l’instructeur contrôle le cyclique et les pédales pour le faire voler dans cette direction. Les touches qui contrôlent la hauteur et le pas cycliques peuvent être utilisées pour le contrôle manuel - similaire au mode réaliste et simplifié. Le collectif est contrôlé manuellement et la fonction «vol stationnaire» est également disponible


Nous vous rappelons que les participants à la CBT seront les premiers à essayer ces merveilleuses machines. Tout pack avec un hélicoptère premium donne accès à la CBT

Pack Huey Hog
Huey Hog Pack
Ce pack inclut:
  • L'hélicoptère UH-1C XM-30 (Rang 5, USA)
  • 2000 Golden Eagles
  • 15 jours de compte premium
  • Un titre unique: “Pathfinder”
  • Une décalcomanie unique: Iroquois
  • L'accès à la CBT des hélicoptères

     


L’hélicoptère UH-1 "Iroquois", également connu sous le nom de "Huey", est l’un des hélicoptères de production de masse les plus célèbres au monde. Conçu par la société américaine Bell au milieu des années 60, cet hélicoptère avec deux rotors principaux, a participé à plus de 10 guerres à travers le monde et est encore actuellement en service dans 60 pays. Le modèle 1C a été développé pendant la guerre du Vietnam et dispose d'un moteur amélioré de 1 100 ch, permettant une vitesse maximale de 135 mi/h (220 km/h) et un plafond de service de 13 390 ft (5900 m). Comme alternative à l'armement standard, qui est constitué de mitrailleuses, de roquettes non guidées et 6 d’ATGM “TOW”, vous pouvez installer le système XM-30 expérimental - deux canons de 30 mm avec 600 cartouches par arme.
Pack Hind
Hind Pack
Ce pack inclut:
  • L'hélicoptère Mi-24D avec le camouflage de l'Air Force tchécoslovaque (Rang 5, URSS)
  • 2000 Golden Eagles
  • 15 jours de compte premium
  • Un titre unique: "Sharp-toothed"
  • Une décalcomanie unique: Les armoiries de l'armée tchécoslovaque
  • L'accès à la CBT des hélicoptères

La série Mi-24 a été développée à la fin des années 1960. C’est l'hélicoptère d'attaque le plus utilisé dans le monde. Le modèle Mi-24D a été lancé en 1972 et présente plusieurs caractéristiques distinctives par rapport au modèle original Mi-24A. Ce modèle a un fuselage avant redessiné, avec deux cockpits séparés pour le pilote et le tireur dans une configuration en tandem, ainsi qu'un nouveau blindage en titane qui permet de résister aux tirs de canon de 20 mm et des vitres de cockpit blindées. L'armement se compose d'un canon rotatif à quatre fûts de calibre 12,7 mm, de quatre missiles antichar SACLOS "Phalanga-MV" avec une pénétration de blindage de 550 mm et de diverses options de munitions supplémentaires: canons de 23 mm, roquettes non guidées et bombes.

L'équipe War Thunder

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