Au début des années 1930, l’entreprise américaine Vultee était en plein développement d’un avion d’attaque capable d’atteindre des objectifs terrestres, des véhicules légers, ou de l’infanterie à basse altitude. Les missions triomphales du Ju-87 allemand en Europe servirent de base au développement du A-31 Vengeance américain, un bombardier d’attaque en piqué équipé de mitrailleuses dans les ailes. Ce nouvel appareil attira l’attention de délégations britanniques, à la recherche d’un équivalent au Stuka pour appuyer la lutte contre l’Allemagne. Dans sa course à la modernisation, le A-31 reçut un nouveau moteur de 1700 chevaux, et vit sa force de frappe augmentée à 5 mitrailleuses, puis même porté à 7 mitrailleuses de gros calibre Browning (6 dans les ailes, et 1 supplémentaire pour la défense de l’appareil par les attaques venant de l’arrière). Il avait également une charge utile de 2000 livres de bombes. La version modernisée obtient alors une nouvelle désignation - Vultee A-35. En dépit d’une large commande d’exportation, le Vengeance servit également dans l’Air Force et dans la Navy américaine, et les retours le concernant étaient assez contradictoires. Pour la guerre en Europe, le bombardier s’avéra être mal préparé. Sa faible vitesse, sa large silhouette ainsi que l’obligation de voler à basse altitude pour distribuer son chargement le rendaient vulnérable aux canons anti-aériens et autres chasseurs ennemis.  Dans le même temps, l’avion affichait de belles performances dans le Pacifique. Les forces japonaises disposaient de bien moins de défenses anti-aériennes, et le Vengeance servit d’avion d’attaque, de bombardier, ainsi que de chasseur de sous-marin.
 
Toutefois, les principaux opérateurs du A-35 étaient étrangers. Plusieurs escadrons de la Royal Air Force britannique étaient équipés de ce bombardier en piqué. L’avion fut également livré en Australie et au Brésil, et il servit également pour la France Libre en Afrique.