• Correction d'un bug entrainant des sons haute fréquence lors de l'explosion d'obus d'artillerie près des véhicules au sol.
• Le bruit des douilles vides dans les véhicules utilisant des canons sans recul a été corrigé (source).
• Correction d'un bug où le Ho-204 n'avait pas de son après le premier tir. (source).
• Correction d'un bug où les sons des tirs des AA des véhicules d'autres joueurs manquait (source).
• Correction d'un bug entrainant le redémarrage des compositions musicales lors du passage en mode plein écran ou fenêtré.
• Correction d'un bug où il était possible que les effets sonores puissent réduire les performances sur les PC avec des performances faibles. (source).
• Amélioration de la stabilité du jeu côté client.

Changements d'équilibrage:

• Т-64А — Les obus suivants ont été ajoutés aux munitions à rechercher:
  • Obus 3OF26 HE;
  • Obus 3BM15 APFSDS .
• Т-64B — L'ogive 3OF26 HE a été ajoutée à l'arbre de recherche. L'obus 3BK12M HEATFS, obsolète pour le T-64B en 1984 est remplacé par le 3BK18M wmis en service en 1980.
• Leopard 2K:
  • cadence de tir réduite de 12 à 9 coups par minute (de 5 à 6.7 secondes entre chaque obus). Note - La cadence de tir initiale a été fixé par manque d'informations précises sur le rechargement du canon du Leopard 2K. L'analyse des statistiques a montré que cette cadence était excessive et il a été décidé d'augmenter le temps de rechargement pour se rapprocher des valeurs connues du temps de rechargement des chars avec des canons de 120mm et des munitions similaires.
  • Le BR dans tous les modes de jeu passe de 8.7 à 9.0.
• AMX-13(FL.11) — L'obus M61 est ajouté aux autres munitions. Source: Guide d'entretien de l'Engine Blindé de Reconnaissance - E.B.R. - 75 à tourelle FL. 11. Ministère des Armées "Terre", Etat-Major de l'Armée, Bureau ARMET

Modèle de véhicule terrestre, modèle de dommages, caractéristiques et changements d'armement:

• A13 (tous), Crusader Mk.III, AEC MK.II AA, Ferdinand, Coelian, Ostwind, Crusader AA Mk.II, M22, BM-8-24, Т-28, Т-28E, Chieftain Mk.5 — Clarification de l'ordre d'utilisation des munitions.
• Chieftain Mk.10 —Le nombre d'obus prépositionnés dans le compartiment à accès rapide passe de 3 à 18.
• M48A1, M60, M103 - L'épaisseur de blindage du télémètre (basée sur l'épaisseur de celui du M47) a été portée à 16mm.
• Tortoise, E-100, Maus - L'épaisseur du matériau de la culasse passe de 60 à 300 mm.  
• AMX-30 - Le bug d'épaisseur de blindage incorrect du mantelet de la tourelle a été corrigé. L'épaisseur a été modifiée de 20 à 41,5 mm.
• Sd.Kfz.234/2, Sd.Kfz.234/4 - Le type de matériau pour les éléments de châssis a été changé en "acier de construction".
• AMX-30, AMX-30 (1972) - La puissance du moteur a été modifiée de 700 à 720 chevaux. Source: AFV Weapons Profile No. 63: AMX-30 Battle Tank. - R. M. Ogorkiewicz // Kampfpanzer. Die Entwicklungen der Nachkriegszeit - Rolf Hilmes.
• AMX-30B2 - La puissance du moteur a été modifiée de 700 à 680 chevaux. Source: Documentation Technique, A. M. X. 30 B2, Chassis, Edition 1994
• Т-64А - Les munitions pour la mitrailleuse coaxiale ont été changées de 2500 à 2000 balles. Source: Т-64А - Description technique et manuel d'instructions.
• M24, M24 TL, M24 (SDF) - Le nombre de membres d'équipage passe de 4 à 5.
• M4A4 (SA50) - L'épaisseur de blindage des zones suivantes à été modifiée:
  • Plaque frontale avant: 63.5 ->50.8 mm.
  • Plaque frontale arrière: 63.5 ->50.8 mm.
    • Source: TM 9-754 "M4A4 Medium Tank", Jan 21,1943
• 5cm Pzgr.39 (5cm Kw.K.38 /Kw.K.39) — La charge d'explosif passe de 27 à 17 grammes. Source: Merkblatt geheim 28/1: Zusammenstellung der Explosivstoffgewichte für deutsche Munition (zu H.Dv. 450 Rdnr. 46).
• 10.5cm Pzgr.Rot (10.5cm K.18) - La charge d'explosif passe de 210 à 250 grammes. Source: DV460/10 Ringbuch für Sprengladungen Band vom 26-10-42.
• 8.8cm Pzgr. (8.8 cm Kw.K.36 / Flak.37) - Le type d'explosif est changé: de “TNT” à “Fp.10+Np.10”. Source: D.460-10 Ringbuch fuer Sprengladungen Band I vom 26-10-42.
• 7.5cm Sprgr.34 (Kw.K.40 L/43/L48, PaK.40, Stu.K.40 L/43/L48) - Le type d'explosif est changé: de “Fp.60/40” à “Fp.02”. For the cannons Kw.K.40 L/43/L48, PaK.40, Stu.K.40 L/43/L48 the initial speed has been changed to 550 m/sec. Source: D435-1 Handbuch Die Munition der deutschen Geschutze und Werfer 28.12.1940 // D460-1 bis D460-2 Geschossringbuch Band I-III // Dokumentation W 127: Datenblätter für Heeres-Waffen, Fahrzeuge, Gerät, 1976.
• 8.8cm Sprgr.L4/5 (all 8.8 cm cannons) - Le type d'explosif est changé: de “Fp.60/40” à “Fp.02”. La charge d'explosif passe de 935 à 698 grammes. La masse de l'obus passe de 10.6 à 9 kg. Sources: D.460-10 Ringbuch fuer Sprengladungen Band I vom 26.10.42 // H.Dv.481-60 Merkblatt fuer die Munition der 88 cm Kampfwagenkanone 36.
• 10.5cm Pzgr (10.5cm K.18 / 10.5cm Kw.K) - Le type d'explosif est changé: de “EDNA+H.10” à “Fp.02+Np.10”. La charge d'explosif passe de 240 à 238 grammes. Source: D.460-10 Ringbuch fuer Sprengladungen Band I vom 26.10.42
• 40mm Mk.II HE (40mm Bofors) - Le type et la masse d'explosif ont été changés: 25 grammes de “Tetryl” remplacés par 63 grammes de “TNT”. Sources: Catalogue of Standard Ordnance Items, Second Edition, 1944.  
• 12cm Short Ordinary HE (12cm Short Gun) - Le type et la masse d'explosif ont été changés: 2.5 kg de “TNT” remplacés par 2.515 kg de “TNA” (trinitroanisole ou Type 91). Source: Ground weapons specification table (陸戦兵器要目表). Imperial Japanese Navy, Tateyama Naval Gunnery School Research Department (館山海軍砲術学校研究部). 1942. Page 68. JACAR(Japan Center for Asian Historical Records): A03032103400

Changements de modèles de vol:

• P-47D-28:
  • La pression dans le collecteur du moteur passe à 70" (en wep).
  • La vitesse maximale passe à 714 kmh (444 mph) à une altitude de 7071m.
• Lancaster Mk/1/3:
  • Précision des données géométriques
  • Les caractéristiques aérodynamiques des surfaces des ailes, du fuselage et de la queue ont été ajustées.
  • La polaire des ailes a été ajustée.
  • Réservoirs de carburant séparés activés.
  • La masse de carburant et la charge de l'armement affectent maintenant les performances de l'avion avec plus de précision.
  • Les valeurs de vitesse maximales et le mode de fonctionnement du moteur ont été mises à jour.
  • Performances des amortisseurs de train d'atterrissage mises à jour.
  • Augmentation de la capacité de freinage.
  • La consommation de carburant pour différents modes de fonctionnement du moteur a été ajustée.
  • La thermodynamique a été mise à jour. Maintenant, l'efficacité du refroidissement dépend de la vitesse du flux d'air entrant.
  • Le WEP est maintenant disponible uniquement sur le deuxième étage du compresseur.
  • Lors de l'atterrissage sur l'eau, l'avion pourra rester à flot pendant un certain temps.
• P-47M — Correction d'un bug rendantt impossible le maintien de la direction du vol à des vitesses maximales lors de l'utilisation du contrôle par la souris.

L'équipe War Thunder