Vampire FB.5, 771, Fleet Air Arm, Scapa Flow, Portsmouth, kamufláž vytvořená hráčem _PhoenixFire_ | stáhněte si jí zde

Až 30% sleva na následující letadla:

Když 3. prosince 1945 přistál Lieutenant Commander Eric "Winkle" Brown ve svém de Havilland Sea Vampire na palubě HMS Ocean, zapsal se tento okamžik do historie jako první přistání tryskového letadla na letadlové lodi a úsvit proudového věku v Královském námořnictvu.

De Havilland Sea Vampire LZ551, pilotována velitelem Ericem “Winkle” Brownem

Když Sea Vampire úspěšně prokázal použitelnost proudových letadel pro Fleet Air Arm, Gloster Meteor vzal dva Meteory F3, vybavil je motory Derwent Mk.5 a přistávacím hákem. Na palubě HMS Illustrious bylo úspěšně provedeno 32 přistání, během té doby se ale začalo projevovat staří Meteoru a nebyl přijat.

Ve stejné době mezi roky 1947 a 1955 de Havilland pokračoval v testování Vampire na moři včetně některých bizarních experimentů s pogumovanou letovou palubou namontovanou na HMS Ocean. Tento nápad teoreticky eliminoval nutnost podvozku, zvětšil prostor pro palivo a tím i dolet letadla. Netřeba dodávat, že nebyl přijat, hlavně kvůli obavám o možnosti průměrného pilota provozovat tryskové letadlo za takových podmínek, navíc v době, kdy samotné letadlo bylo stále ve vývoji.

Hawker Sea Hawks z 806. námořní perutě během startu na letadlové lodi HMS Eagle.

V srpnu 1951 se do operačního stavu u Fleet Air Arm dostal první tryskový letoun, Supermarine Attacker. Attacker byl poměrně jedinečný, protože používal několik částí z letounu Spiteful, následníka Supermarine Spitfire. Křídla, přední podvozek a výzbroj byly přejaty ze Spitefulu s pístovým motorem, a proudový motor byl zabudován do ocasní části, což bylo u poválečných strojů neobvyklé. Zatímco pozemní verze v roce 1946 nijak nezapůsobila na RAF, která byla spokojená s výrobou Vampirů a Meteorů, FAA zaujal návrh Supermarine. Námořní Attacker poprvé vzlétl v roce 1947, a v roce 1950 byl připraven výrobní model F1. Letoun však byl pouze provizorní verzí před nástupem moderních konstrukcí pro Královské námořnictvo a byl vyřazen v roce 1954.

Hawker také pracoval na několika vlastních návrzích tryskových letadel P.1040 a P.1072, které vyústily v Sea Hawk, jež poprvé vzlétl v roce 1947. Zpočátku Hawker jednoduše rozvíjel konstrukci Tempestu, Fury a Sea Fury do tryskové konfigurace P.1035, ale se změnami navrženými ministerstvem letectví a novými požadavky na design je radikálně upravil. Čistě námořní verze vzlétla v roce 1948, vylepšená verze podstoupila v roce 1949 testy na palubě HMS Illustrious. I když se Sea Hawk neúčastnil misí v Koreji, prokázal svou užitečnost během suezské krize v roce 1956, kde byl hodně využíván. Sea Hawk byl také exportován do Německa a používán Marinefliegergeschwader 1 a 2, indickým a Nizozemským královským námořnictvem. Nakonec v roce 1958 ustoupily Sea Hawky ve službě u Royal Navy letounům Supermarine Scimitar a De Havilland Sea Vixen, ale ne dříve, než svými zkušenostmi přispěly k návrhu nové tryskové stíhačky Hawkeru Hunter.

De Havilland Sea Venom na palubě americké letadlové lodi: USS Saratoga.

Stíhačka De Havilland Venom vyvíjená z úspěšného stíhacího bombardéru Vampire se zdála logickou volbou pro „známořnění“ pro FAA. Sea Venom mohl plnit roli námořní stíhačky pro každé počasí (FAW), první model vstoupil do služby jako FAW.20. Byla přijata verze Venomu s proudovým motorem DH Ghost 103 a stejnou konfigurací zbraní jako verze RAF a samozřejmě sklopnými křídly, přistávacím hákem a silnějším podvozkem. Sea Venom přečkal mnoho svých současníků a vyvinul se v řadu verzí pro každé počasí nebo elektronické protiopatření (ECM). Od jeho uvedení už však de Havilland pracoval na jeho případné náhradě DH.110 Sea Vixen, nástupci a pokračování vývojové linie Vampiru a Venomu.

War Thunder tým (autor: Scott Maynard)

Plánovaná proudová letadla Fleet Air Arm můžete vidět v aktualizovaném britském technologickém stromu, včetně Attacker FB 2, Hawker Sea Hawk F1 a De Havilland Sea Venom:

Uvidíme se na obloze