Bf 110 G9+JM, 4./NJG1, St. Trond, Francie, únor 1942. Kamufláž vytvořená hráčem rechaze18431 | stáhněte si jí zde

V úvodních měsících 2. světové války se mocná německá armáda probila skrz západní Evropu pomocí průlomové taktiky, vynikajícího výcviku a nejmodernějšího vybavení. Na zemi, ve vzduchu i na moři se německá válečná mašinerie mohla pochlubit jedněmi z nejlepších letadel, obrněnců a válečných lodí na světě.
 

Noční stíhač Ju 88R-1 ukořistěn RAF v dubnu 1943

Nicméně poté, co šéf Luftwaffe Hermann Göring odvážně prohlásil "Žádný nepřátelský letoun se nedostane nad území Říše" se rychle ukázalo, že jeden klíčový prvek německé obrany byl velmi zanedbán: noční stíhače. Spojenecké bombardování Německa v prvních dnech války probíhalo v sevřených formacích za denního světla a spoléhalo se na rychlost a překrývající se polebná pole. Poté co stíhači Luftwaffe zdecimovali mnoho letadel těchto náletů se Bombardovací velitelství RAF rozhodlo bombardovat Německo a okupovanou Evropou téměř výhradně pod rouškou tmy. To postavilo před bombardéry i útočící stíhače celou řadu problémů.
 

Létání v noci bylo a je nebezpečné i v mírových dobách. Pro lidské oko je velmi obtížné a někdy i nemožné rozeznat nebezpečné počasí ve tmě, a mnoho pilotů se nevědomně dostalo do mraků a zjistilo, že se z nich nedokážou dostat, navíc v kopcovitém nebo hornatém terénu skrytým jen pár set metrů daleko. Během nočního provozu výrazně vzrůstá počet incidentů, které by byly za jasného dne zcela zbytečné, což má za následek mnohem vyšší nehodovost při letech v noci - opět, až dodnes.
 

Role nočního stíhače se poprvé objevila již v 1. světové válce. Nálety německých vzducholodí na Anglii vedly ke vzniku nočních obranných jednotek a daly vzniknout této nové, specializované roli. Nicméně v průběhu budování Luftwaffe až do 2. světové války mnoho německých vůdčích osobností věřilo, že rychlé pokroky Blitzkriegu povedou k rychlému vítězství, a proto byla priorita obrany před nepřátelskými bombardéry z hlediska zadávání veřejných zakázek a přidělování zdrojů velmi nízko.
 

Noční stíhač Junkers Ju 88 R-1 s rannou verzí radaru FuG 220 Lichtenstein SN-2

Po první noci strategického bombardování německých průmyslových cílů RAF v květnu 1940 byl vybrán oberst Josef Kammhuber, aby vytvořil Nachtjagdgeschwader 1, první noční stíhací křídlo Luftwaffe. Kammhuber, sám pilot Ju 88, vabral své první osádky z jednotek Zerstörergeschwader, veteránů operací s Bf 110. Bf 110 se stal prvním rozšířeným nočním stíhačem Luftwaffe - a to nejen proto, že měl výkony a palebnou sílu potřebnou k vyřízení nepřátelských bombardérů, ale také proto, že se začaly objevovat závažné nedostatky při boji s lehčími jednomotorovými stíhačkami při operacích za denního světla. Vedle Bf 110 byla do této nové role upravena řada středních bombardérů. Do 17, Do 215 a Ju 88 byly přizpůsobeny pro tyto nové požadavky. Nicméně lehčí Bf 110 se ukázala být v nově vznikajících jednotkách nejpopulárnější.
 

Nové černě lakované letouny NJG1 byly zdobeny novým symbolem "Anglického blitzu bleskovém" a připraveny k akci. V červenci Kammhuber integroval velitelství noční stíhací divize a již existující systém světlometů a protiletadlových kanónů. V noci z 8 na 9. července Luftwaffe dosáhla svého prvního nočního sestřelu, když Oberfeldwebel Paul Forster letící na Bf 109, které byly narychlo převeleny k nové IV. (N) JG2, sestřelil bombardér Whitley u Helgolandu. Později poznamenal, že měl štěstí a byl na správném místě ve správný čas, když světlomety osvětlily bombardér.
 

NJG 1 dosáhla svého prvního sestřelu - také bombardéru Whitley - nad Porúřím, když jej sestřelil Bf 110 v noci z 20. na 21. července. Díky zkušenosem z těchto útoků se nový obranný systém začal postupně zdokonalovat a standardní operační postupy byly stanoveny na základě zkušeností z těchto prvních úspěchů: Operátorům světlometů bylo nařízeno, aby osvětlovali nepřátelské bombardéry nejvýše šesti světly současně, aby neoslepily osádky nočních stíhačů. Noční stíhači byli také informováni o bezletových oblastech ve výhradní odpovědnosti protiletadlových baterií, které zahajovaly palbu na jakékoliv letadlo, které spatřily.
 

Radary FuG 220 a FuG 202 na stroji Me 110 1945

Dne 1. srpna se jednotka stala částí XII Fliegerkorps s nově povýšeným Generalleutnantem Kammhuberem jako velitelem. Do konce roku se rozrostla na šest Gruppe. Od září bojovali noční stíhači s nepřítelem nad samotnou Británií. Ju 88 s delším doletem byly použity k útoku na bombardéry RAF nejen na jejich cestě k cíli, ale také na při letu zpět na domovská letiště.
 

Jak zkušenosti a znalosti nočních stíhačů Luftwaffe narůstaly, více se seznámili se svým nepřítelem. Blenheimy a Hampdeny byly obecně považovány za poměrně snadné cíle, ale tvrdší a lépe bráněné Wellingtony vyžadovaly více opatrnosti - standardní operační postupy popisovaly útoky ze strany nebo šikmo, ale nikdy ne ze zavěšení zezadu.
 

Rostoucí nebezpečí obávané německých nočních stíhačů donutilo Bombardovací velitelství RAF vyvinout vlastní úhybný manévr - "šroubovici" - což byla série strmých stoupání a klesání za současné změny směru. Během dne by bylo jednoduché tento manévr sledovat, ale v noci byl mnohem účinnější, protože lidský zrak narážel na svá omezení. Nicméně protitaktikou bylo zpomalit, letět rovně a počkat, až se bombardér opět objeví před nočním stíhačem.
 

Noční stíhač Dornier Do 217 N-2 bez radaru

Do konce roku 1940 se narychlo sestavená jednotka osvědčila - sestřelila 42 potvrzených nepřátelských bombardérů, zatímco protiletadlové dělostřelectvo jen 30. Nicméně v roce 1941 zavedla RAF do provozu první z těžkých čtyř motorových bombardérů se zlepšenou obrannou výzbrojí a přešla na taktiku mnohem větších formací. Mezi Bombardovacím velitelstvím RAF a nočními stíhači Luftwaffe teď probíhal boj i v technologického pokroku, pomocí rádiových navigačních pomůcek, Schräge Musik a vývoji palubního radaru.
 

Chcete-li se ve War Thunderu co nejvíc přiblížit některým výzvám nočních stíhačů, je nutné zahrát si obtížnost Simulátor. Noční stíhací posádky samozřejmě neměly červeně označeného nepřítele, který pomáhá hráčům v jiných typech bitev. Bylo nutné přiblížit se s letadlem a vizuálně identifikovat cíl - sice stejně jako denní posádky, ale mnohem obtížněji, protože mohly spoléhat pouze na siluetu letounu. Ve War Thunderu jsou nyní modelovány světlomety a pro noční stíhače zabývající se útokem nebo obranou jasně ukáží rozdíl mezi viděním v noci osvětleným letadlem. A poslední poznámka - v zuřivém boji Zjednodušených bitev se Schräge Musik může zdát téměř nepoužitelná, ale trpělivý a takticky uvažující noční stíhač ji může shledat mnohem užitečnější v realističtějším způsobu boje...

V nadcházející aktualizaci přidáme emblém jednotky Nachtjagdgeschwader 1:

_{emblém vytvořen hráčem Jej 'CharlieFoxtrot' Ortiz}

War Thunder tým