Od 14. května 17:00 do 15. května 17:00 platí následující akce:

30% sleva na nákup všech verzí letadla Do-217

Claude (Claudius) Honoré Desiré Dornier, jeden z největších průkopníků létání, se narodil 12. května 1884 v Kemptenu do rodiny francouzského obchodníka s vínem a německé matky. Od malička měl zálibu ve vědeckých oborech, byl pilným studentem a posléze byl přijat na Technickou univerzitu v Mnichově, kde v roce 1907 odpromoval a získal inženýrský titul. Jeho prvním zaměstnavatelem byla továrna Nagel v Karlsruhe, kde prováděl výpočty strukturální integrity. Brzy poté ale tuto práci opustil a nastoupil do Luftshiffbau Zeppelin ve Friedrichshafenu, továrně na vzducholodě kde se teprve jeho génius ukázal naplno.

Hrabě Ferdinand von Zeppelin (8. června 1838-8. března 1917) v Dornierovi odhalil přesně ten druh talentu, který potřeboval k naplnění svého snu o vojenských pozorovacích balonech a letadlech, která viděl na bojištích americké občanské války. Dornier u něj mohl svobodně rozvíjet své schopnosti a postrkovat tec hnologický pokrok kupředu, rovněž ale viděl, jak mohou události 1. sv. války přinést komerční úspěch.

Díky jeho práci na stále lehčích a pevnějších kovových konstrukcích vznikaly lepší a lepší vzducholodě a brzy i první letadla. Během svojí práce pro Zeppelina vytvořil velký létající člun Rs a plně samonosný dvojplošník D.1, který nevyžadoval žádné křídelní vzpěry.

Smrt hraběte Zeppelina v roce 1917 a německá kapitulace o rok později donutila Dorniera, aby společnost opustil a nadále pracoval na vlastní pěst ve Friedrichshafenu. I když pak Zeppelin opustil, nevyhnul se drtivým sankcím uvaleným na Německo na základě Versailleských smluv, které mimo jiné i přísně zakazovaly výrobu jakýchkoli letadel. Dornier ale využil blízkosti Švýcarska a Bodamského jezera a pro svůj nový podnik postavil zázemí nejen ve Švýcarsku, ale později i v Itálii (Piaggio), Španělsku (CASA), Japonsku (Kawasaki) a Nizozemsku (Aviolanda). Rovněž pokračoval ve vývoji létajících člunů a brzy se dostavily první úspěchy.

Úspěch jeho „Delfína“ (Dolphin, 1920) vedl k postavení zvětšené verze, která se montovala v nově zprovozněné továrně v Marina di Pise v Itálii. V roce 1922 poprvé vzlétnul létající člun Dornier Do-J (Do 16) Wal (Velryba) a záhy si získal výbornou reputaci svým výkonem a výdrží, když jej legendární polárník Roald Amundsen ve dvou exemplářích roku 1925 použil k přistání v blízkosti severního pólu. Nakonec bylo Walů vyrobeno na 250 kusů, na tu dobu šlo o obrovský úspěch.

Omámen úspěchem a s hlavou plnou velkolepých nápadů, Dornier vytvořil základní návrh pro skutečnou velrybu – Dornier Do X. Postaven v roce 1929, šlo o vskutku gargantuovský stroj, který byl  v podstatě létající luxusní jachtou. Sice potřeboval celých 12 motorů, aby se vůbec mohl zvednout z hladiny, ale i přesto dokázal úspěšně dokončit celosvětové turné a udělat tím Dornierovi ve světě skvělé jméno.

Nástup Adolfa Hitlera k moci znamenal, že Německo se soustředilo na zbrojení na nadcházející válku. S tím se rozjela i výroba válečných letadel a Dornier nehodlal zůstat pozadu. Po zklamání v podobě neúspěšného typu Do 11, Dornier tajně veškerou svou snahu investoval do projektu přelomového typu Do 17, které nevědomky změnilo historii létání. Později následovaly typy Do 18, Do 24, výkonný bombardér Do 217 a bizarní a nesmírně výkonný stroj Do 336 Pfeil, který se ale již do boje nepodíval. I přes své úspěchy ale nebyl Dornier nacisty oblíbený a pro své projekty obdržel jen pramalou podporu.

I po válce pomohlo Bodamské jezero Dornierovi přežít a pokračovat v práci. 10 let po skončení války se do vzduchu vznesl první stroj navržený v domácím prostředí, typ Do 27 se svými vynikajícími STOL charakteristikami (Short Take-Off and Landing, krátký start a přistání). Byl to tento typ, který odstartoval Dornierův nový důraz na technologie STOL a VTOL (Vertical Take-Off and Landing, vertikální start a přistání). Úspěch se dostavil s dvojmotorovým Do 28, populárním dopravním strojem Do 228 a unikátním transportním letadlem Do 31 s vertikálním startem a přistání.

Dornier zemřel 5. září 1969 ve věku 85 let a společnost se bez něj brzy začala rozpadat. Jeho vnuk, Conrado Dornier, ale společnost opět pozvedl a dodnes vyrábí  vysoce moderní hydroplán, Dornier Seastar. I po sto letech tak dynastie Dornierů pokračuje.