Od 4. dubna 8:00 do 5. dubna 8:00 bude aktivní následující akce:
 30% RP zisk za zničení všech námořních cílů
20% sleva na kvalifikaci letadel, které jsou vypsané níže

USA: TBF-1c, PBY-5 Catalina, PBY-5a Catalina | BTD-1
Německo: SM.79 1941, SM.79bis/L, He.111H-6
SSSR: IL-4 | PBY-5a Catalina (USSR)
Velká Británie: Beaufort Mk.VIII, Beaufighter Mk.VIc, Beaufighter Mk.X, Beaufighter Mk.21, Swordfish Mk.I, Wellington Mk.Ic, Wellington Mk.Ic/L, Wellington Mk.III, Wellington Mk.X.
Japonsko: B5N2, B7A2, H6K4, G4M1.

Torpédové bombardování bylo vyvinuto už v počátcích vojenského letectví. Myšlenka přizpůsobit torpédo na vypuštění ze vzduchu vznikla ve Spojených státech, ale první úspěšný letecký torpédový útok s potopením nepřátelské lodi provedla jako první RAF v roce 1915.

Zatímco Británie opomíjela jiné aspekty námořního letectví, v taktice a technice vypouštění torpéd byla na prvním místě. Standardní útoky začínaly ve výšce přes tisíc metrů podobně jako u střemhlavého bombardování, aby se zvýšila šance na zpozorování cíle. Pobřežní velitelství RAF často operovalo velmi odlišně. Když byly dodány spolehlivé informace o přesném umístění nepřátelské lodi, torpédové bombardéry RAF se přiblížily jen několik metrů nad vlnami, aby dosáhli momentu překvapení. Jakmile byl identifikován cíl, letoun vystoupal do výšky potřebné pro útok. Tato výška se pro různé letouny lišila; Swordfish shazoval torpéda z výšky 15 – 20 metrů, zatímco Hampden z 25 metrů. Výška se spočítala tak, aby torpédo dopadlo na hladinu pod úhlem 14 – 24 stupňů. Při příliš strmém úhlu se torpédo mohlo potopit, v opačném případě se mohlo odrazit nebo převrátit. 

Navíc byl tento postup možný jen při poměrně klidném moři, rozbouřená hladina činila celou věc složitější. Další komplikací bylo, že se loď pohybovala a torpédo plulo rychlostí pouhých 40 uzlů (75 km/h). Ve Swordfishi pilotovi pomáhal torpédový zmařovač – řada žárovek před větrným štítkem vzdálených v úhlu 4 stupňů. Pilot na základě pozorování odhadl rychlost lodi a zadat tuto rychlost do zaměřovače. Na jedné straně se rozsvítila žárovka v závislosti na této rychlosti a jakmile se příď lodi dostala do zákrytu s touto žárovkou, pilot uvolnil torpédo. Také vzdálenost musela být správně posouzena, protože pokud bylo torpédo shozeno příliš daleko, mohlo mu snadno dojít palivo a snáze se odklonilo, zatímco pokud bylo shozeno moc blízko, nemuselo se stihnout odjistit. Jakkoliv složitě to zní, stále se nepočítá s tím, že se loď snažila uhýbat a pilot nebyl ohrožován obrannou palbou.

Podle doktríny Fleet Air Arm byla nejvyšší šance na úspěch při útoku pod úhlem 60° od přídi a odhození torpéda ze vzdálenosti 2000 metrů, i když byly hlášeny úspěšné útoky i ze 4000 metrů. Loď měla docela slušnou šanci vyhnout se jednomu torpédu (útoky ponorek měly výhodu překvapení a obvykle také vypouštěly několik torpéd), takže byl doporučován útok ve skupinách. Letka tří letadel měla zaútočit z úhlu 60°od přídě, zatímco druhá letka měla ve stejnou chvíli zaútočit z druhé strany. Při typickém útoku na konvoj útočily torpédové bombaréry Luftwaffe veskupinách po 20 až 40 letadlech s příblížením ve výšce okolo 50 metrů. Před útokem změnili formaci z klínu na linii s rozestupy mezi letadly 100 metrů. Po odhození torpéd ve stejné výšce a vzdálenosti 1000 metrů od cíle probíhal útok podobně jako u spojeneckých pilotů. Nicméně torpédové bombaréry Luftwaffe byly obvykle středně velké dvoumotorové letouny s odpovídajícím nákladem – obvykle nesly dvě torpéda a také je obvykle vypouštěly na jeden cíl.

Nejlepší možnost obrany byla obrátit loď přímo proti útočícím letadlům a proplout mezi „zuby torédového hřebenu“ vytvořeného útočícími letouny. Tím loď také vystavila útoku nejužší možnou siluetu a zkrátila pilotům čas na útoku díky vyšší rychlosti přiblížení. 

Tyto emblémy budou přidány v další aktualizaci:

   USN VT-3 Squadron Insignia,                          No. 820 Naval Air Squadron Insignia
Navy Torpedo Squadron 3, USS Enterprise, 1942                          Fleet Air Arm